中国央企信托-199号盐城地级市政信集合信托计划

摘要： 江苏盐城纯地级市政信！均AA发债主体，盐城市级平台非网红平台，融资极少！ 【中国央企信托-199号盐城地级市政信集合信托计划】3亿，24个月，自然季度付息收益：100万:...

微信号：18321177950
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号

江苏盐城纯地级市政信！
均AA发债主体，盐城市级平台
非网红平台，融资极少！

【中国央企信托-199号盐城地级市政信集合信托计划】
3亿，24个月，自然季度付息
收益：100万:7.52%/年税后

AA市级政府平台担保：盐城城镇化，盐城市人民政府100%控股，AA发债主体，总资产467.8亿，具有较强的担保能力。

AA市级政府平台融资：盐城盐龙湖，实控人为盐城市人民政府，AA发债主体，总资产94亿，履约能力较强。

盐城，江苏省地级市，是江苏省面积最大，海岸线最长的地级市；同时拥有空港及海港两个一类开放口岸的地级市；属于上海一小时经济圈，发展潜力巨大！2022年GDP高达7079亿元，一般公共预算收入453亿元，同口径增长8.1%（GDP增速2022年全省位列第一位）；区域财政收入稳定且持长，经济发达政治行政级别高，还款有保障！

信托定融政信知识：

    本文结合近几年高速公路沥青路面出现的某些现象，从路面机械配置、施工工艺等方面对平整度的影响因素作进一步分析，并提出相应处理措施

     关键词：　 沥青路面　  平整度    影响因素　  处理措施 前言： 在高速公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用

    人们乘车在高速公路上行驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标

     路面平整度，不但直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标

    而且路面不平整会导致车辆对路面冲击、振动，反过来加速路面的损坏

    高速公路行车密度大、车速高，为确保行驶车辆的安全和舒适性，对路面平整度的要求很高

    例如汾柳高速公路沥青路面的施工依据现行《公路工程质量检验评定标准》要求，测定的路面平整度均方差分别达到0.68和0.55的较高水平,然而，影响沥青路面平整度的因素很多，每一个环节甚至微小失误都会造成平整度指标降低

    下面结合施工实践提出了八项影响沥青路面平整度的因素及十项有关处理措施

     一、影响沥青路面平整度的因素                                                                                                                  沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与摊铺基准的影响、路基的施工质量、桥涵两端及桥梁伸缩缝的处理、路面施工机械的选用、路面材料的质量及施工缝等有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因

     <1> 摊铺基准的影响 　　目前高速公路使用的摊铺机均具有自动找平装置，摊铺时按照预先设定的基准来控制（基准面可以是设计高程面，也可以是设计高程的平行面），如果基准控制不好，则摊铺出来的路面平整度就差

    最常用的基准是一根与路线设计高程平行的张紧钢丝，施工中称为“走钢丝”，因此钢丝放样的正确性尤为重要

    影响摊铺基准正确性的因素有以下几点： 1.放样用水准点不均匀沉降：路基施工经过了相当长的一个过程才进入路面施工，在此期间由于地质条件等各种因素影响，水准点之间总有不均匀沉降产生，由产生了不均匀沉降的各水准点所引出的程高之间必有较大的误差，从而影响路面平整度

     　  2.施工放样测量精度的影响：一般施工放样均为等外测量，所用仪器绝大部分均为DS30水准仪，测量精度不够，仪器本身读数误差大（DS3水准仪每次读数精度为3mm），使得钢丝基准面误差较大

     3.钢丝架设过程中产生的误差:放样后在架设钢丝的过程中，由于钢丝的张拉力不够引起张拉不紧或钢丝太细无法用力张拉，以及桩距过大或放样划线不准引起标高误差等等，将使钢丝产生竖向挠度，再加上摊铺机一般都是带振动的，在钢丝二支点的跨中产生3～6mm的挠度，个别严重的可超过10mm，使得摊铺层出现纵向波浪，影响路面的纵向平整度

    另外，在施工过程中由于辅助人员及行人不注意而碰落架设的钢丝，或摊铺机在行走过程中传感器脱离钢丝等，都将使基准产生过大误差，从而影响到路面平整度

     <2> 路基的不均匀沉降 　　路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎： 　　1.路基填料控制不好，如部分路段路基是由建筑垃圾、工业垃圾填筑的，同时由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基的不均匀沉降

     　　2.半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足，出现了路基沉陷和裂缝，是由于路基填料的含水量过大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降

     　　3.特殊地基路段、路基防护排水不完善，出现部分路基沉陷，是由于对原地基勘探不祥，而部分修筑在软土地段的路基，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形

     <3> 基层平整度对沥青面层平整度的影响 基层平整度对沥青面层平整度的影响很大，基层如果标高不准，平整度不好，将使得油面摊铺厚度不等，碾压后表面就会出现不平整，因此基层施工时要注意：1.严格控制基层标高和平整度，有条件时基层也用摊铺机进行摊铺，以提高其平整度，标高宁可适当低一些，以确保摊铺厚度

     2.要十分重视基层的横坡度

    横坡度验收时一个断面应多测几个点，横坡应是单向坡，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，影响摊铺厚度，殃及平整度

     <4> 桥涵两端及桥梁伸缩缝跳车对路面平整度的影响 　　桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，无论在低级公路，还是在高等级公路，都不同程度的出现一些问题，主要表现在： 　  1.桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降

     　　2.台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀

     　　3.在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷

     　　4.桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当,产生跳车现象

     <5> 路面铺机械及工艺对平整度的影响 　　摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大

    摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪

         1.摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度

    从前几年所施工的路面工程看，出现一些路段采用4.5m的小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根本谈不上路面的平整度；还有些路段采用两台6.0m的沥青摊铺机铺筑，尽管路面施工相对省劲，且路面的平整度有所提高，但其数值仍然很大，勉强能达到二级路的验收标准；若采用两台12.0m的大型沥青摊铺机摊铺，路面的平整度有了大大的改善

     2.沥青路面施工技术规范要求  “摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”

    在施工过程中这是提高路面平整度的一个关键环节

     　　摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度；但亦不能太慢，否则会影响生产效率

    如离军高速摊铺路面要求：上面层应控制在2～3.5m／min，中、下面层2～4m／min为好

     　　摊铺过程中一般不宜随便改变速度，因为速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度

         3.摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板

    无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度

     <6> 面层摊铺材料的质量对平整度影响 　　沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和

     　　1.沥青混合料的配合比不合理，有：油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害

     　　2.沥青混合料的拌合不均匀，有：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶

     <7> 碾压对平整度的影响 　　沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在： 　　1.压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度

    压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形

     　　2.碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整

     　　3.碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽

     　　4.碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平

     　　5.碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂核波浪

     　　6.驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪

     <8> 施工缝（纵、横）对平整度的影响 　　接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这在高速公路部分路段都频频出现

     二、提高沥青路面平整度的措施 <1> 路堤填筑前原地面处理 　　路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验

    要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理

    下面为离军十六标对路基填方所采取的方案： 　　1.填筑路堤时应首先进行原地面处理

    当路堤填筑高度不小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除

    若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实

    如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实

    路堤通过耕地时，路堤填筑施工前必须预先填平压实

    如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土

     　　2.坡面基底处理

    当坡度较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上

    但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移

    台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度，并分层夯实

    当所有台阶填完之后，可按一般填土进行

     <2> 路堤填料 　　路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土

    对于液限大于50，塑性指数大于26 的土，一般不宜作为路基填土，但在离军段，由于费用和当地土质的原因，受工程作业现场条件限制，必须使用，作了如下处理： 　　1.控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度

    由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量

     　　2.掺外加剂改良

    对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂，对土的性质进行改良，达到填土要求

     　　3.采用不同土质填筑路堤时，离军十六标采取了以下措施： 　　1)层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面； 　　2)透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出； 　　3)合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层； 　　4)在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部

     <3> 填土路基压实 　　路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视

     <4> 特殊地基处理 　　软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理

    一般按处理的部位可分为地基处理和路提处理，处理的方法为： 　　1.对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，如离军段可采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基

     　　2.对于排水地基，根据实地情况，如离军段可采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理

     　　3.对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，我们可采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理

     　　4.对于软土路提的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法

     <5> 完善排水设施 　　为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗

    同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系

    对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防渗以及水土保持问题

     　　1.在一般路段，路基排水沟渠I包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟以采用浆砌片石加固效果较好；截水沟应设在离路堑顶边缘以外不少于10m的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%-2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固

     　　2.在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等

     <6> 桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施 　　桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目，为了对其彻底进行治理，离军高速采取了以下几点措施： 　　1.地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：如离军段部分软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密庄等进行加固处理；河流冲积物，使长年累月积累下来的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固

     　　2.桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车

    如离军黄河大桥桥头就采用这种设计

     　　3.台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，如离军十六标因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故

     　　4.在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水

     　　5.强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理

    为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械

     <7> 路面基层施工的控制 　　1.严格按照现行《公路路面基层施工技术规范》要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求

    当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态

     　　2.加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护

    若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车

    若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30KM/H，同时应注意其他交通设施对基层的损坏

    若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工

    严禁用松散粒料填补

     　　3.严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平

    面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质

    如有泥土还应用压力水冲洗干净

    如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层

    认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误

    基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平

    面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度

     <8> 沥青路面机械摊铺工艺及控制 　  1.摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定

    其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法

    一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法

     　　摊铺底面层——基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一般为5—10m；用两台精密水准仪测量控制钢筋的高程，钢筋宜较设计高程高1—2mm，并保证钢筋的高程在铺筑过程中始终准确；一般使用Φ2mm-Φ3mm的高强度钢绞线，用紧线器拉紧安放在支柱的调整横杆上，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不大于2mm，张紧钢丝绳的拉力一般在800N左右；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至少应具备有三根200-250m长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成

     　　摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平整度，在构造物上另加挂钢丝绳配合进行控制（因构造物上沥青层的厚度与表面层厚度不同），方法是：浮动基准梁的前部由长2-3m的2-4个轮架组成，每个轮架有3-4对小轮，行走在摊铺机前面下承层

    浮动基准梁的后部是约0.5mX10m的滑板（俗称滑靴），在摊铺层顶面滑移，为了减少基准误差和自动找平装置的误差，需在进行自动找平装置的安装和调整时注意：横坡传感器听安装误差应小于+0.1%；浮动基准梁的滑动基面应与摊铺基面平行且横坡值相同；随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常状态；随时检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值

     　  2.摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢

    因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化

    为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经验调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度

     　　在摊铺过程中，应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端顶定做收缩缝的位置

    在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；停顿时间在气温10℃以上时不要超过10min

    停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝

     　  3.摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜

    如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料斗内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板

    熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85-900℃ <9> 碾压质量控制 　　沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压

     　　1.初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段

    由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果

    通常用6-8T的双轮振动压路机以2Km/H左右速度进行碾压2-3遍

    碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压

    也可以用组合式钢轮—轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压

    前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾 压时的轮迹行驶并振动碾压

     　　2.复压，第二阶段复压是主要压实阶段

    在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行

    复压期间的温度不应低于100-110％，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压

    碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同

     　　3.终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步

    由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度

    终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行

    终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70％，应尽可能在较高温度下结束终压

     　　在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进

    当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，如离军十六标要求用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压

     　　4.为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾 压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去 在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通

     　　5.横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环

    碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木

    碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过2cm

    接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止

    然后进行正常的纵向碾压

    在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压

    横向碾压结束后进行正常的纵向碾压

     　　6.纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15cm，将接缝碾压密实

     <10> 接缝处理对策 1.纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度

    搭接的宽度应前后一致

    搭接施工有冷接缝和热接缝两种

     　　冷接缝在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头

    半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐

    铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表

    摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压

    应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同

     　　热接缝在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的

    此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接缝易于处理，且连接强度较好

    施工时应将已铺混合料部分留下10-20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压

         不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置

    为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可

     　　2.横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上

    横向接缝有斜接缝和平接缝两种

    高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级颂路的各层均可采用斜接缝

    铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结

    但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除

     　　斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4-0.8m

    搭接处应清扫干净并洒粘层油

    当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除

    斜接缝应充分压实并搭接平整

     　　平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，施工可采用下列方法： 　　1)在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时直角连接

     　　2)在预定的摊铺段的未端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后在摊铺层上挖一道缝隙，缝隙位于撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒砂的部分，扫尽砂子，撤去木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺

     　　3)在预定的摊铺段未端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部沾层沥青接着摊铺

     　  4)在以预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂的部分要切割整齐后取走，再用干拖布吸走多余的冷却水，待无全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺混合料

     　　对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3m直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除

    在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度

     三、结束语 沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多，不仅仅是上面所提到的，它还关系到路基、路面施工全过程，情况复杂，有的是机械性能引起，有的则是人为操作、安排失误造成，我们只有在充分研究分析产生的原因后，才能对症下药抓好施工中的每一细小环节

    沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映，只有加强施工现场管理，精心组织施工，才能保证路面平整度，提高路面工程质量

     参考文献：  《 影响高速公路沥青路面平整度因素浅析》      作者:  张小冰  2004.02.05     《公路工程质量通病及其预控浅探》             作者:  王国清  2004.09.06 《沥青路面产生不平整的原因及处理措施》       作者:  王  犇  2005 .05.12 《影响沥青混凝土路面平整度的因素及解决方法》 作者:  沈金安  2004.11.12   一切主要材料都将由国家统一规定价格的统销，其它材料将由有关部门主导经营

    国家实施统一规定价格，工程建设有统一的计价方式，价格稳定、持久，工程造价计算准确、不变

    “双执制”价格体系是在国家指令价格及国家因素指导下，部分材料价格开始走向市场，价格开始出现浮动，但三大材（钢材、木材、水泥）仍在国家最高限价中未能挣脱出来，工程结算中材料价差开始显现出来

    今天，在市场经济条件下，材料价差调整更加凸显出来

     　　众所周知，现行工程造价的确定，是根据定额计算规则计算工程量，以工程量及套用相应定额子目基价的积汇总形成工程直接费用

    定额子目基价（即预算价）由人工、材料、机械及其它直接费等部分组成

    在建设工程项目中，如果以工程直接费为100%，构成直接费的人工费占20%，材料占70%～75%左右，机械费占5%左右，由此而论，材料价格取定的高、低将会直接引起工程建设费用的高、低

    事实上，在实际施工时使用的价格，是不会静止不动的，特别是在市场经济条件下各种建筑材料将会随着国家政策调整因素、地区差异、时间差异、供求关系等的状况的变化而处于经常的波动状态之中，无论价格是上涨或下落，其波动是经常的、绝对的，不以人的意志为转移

    产生材料价差的主要因素有以下几点： 　　1.国家政策因素

         国家政策、法规的改变将会对市场产生巨大的

    这种因体制发生变化而产生的材料价格的变化，即为“制差”

    如：98～99年期间国家存贷款利率一再下调，93～95年国家为抑制经济增长过热过快，而采取的一系列措施

     　　2.地区因素

         预算定额估价表编制所在地的材料预算价格与同一时期执行该定额的不同地区的材料价格差异，即为“地差”

     　　3.时间因素

         定额估价表编制年度定额材料预算价格与项目实施年度执行材料价格的差异，即为“时差”

     　　4.供求因素

         即市场采购材料因产、供、销系统变化而引起的市场价格变化形成的价差，即为“势差”

     　　5.地方部门文件因素

         由于地方产业结构调整引起的部分材料价格的变化而产生的价差，即为“地方差”

     　　建筑材料价格的变动，形成了不同的市场价

    在工程实践中，施工企业正是从这个变动市场中直接获得建筑产品所需的原材料，其形成的产品是动态价格下的产物

    动态的价格需要有一个与之相应的动态管理，只有这样才能既维护国家和建设单位利益，又保护施工企业合法权益，使建设工程朝着计划、有序、持续的方向

     　　二、建筑工程材料价差调整的 　　在工程实践中，建设工程材料价差调整通常采用以下几种方法

     　　1.按实调整法（即抽样调整法） 　　此法是工程项目所在地材料的实际采购价（甲、乙双方核定后）按相应材料定额预算价格和定额含量，抽料抽量进行调整计算价差的一种方法

    按下列公式进行： 某种材料单价价差=该种材料实际价格（或加权平均价格）－定额中的该种材料价格 　　注：工程材料实际价格的确定 　　①参照当地造价管理部门定期发布的全部材料信息价格 　　②建设单位指定或施工单位采购经建设单位认可，由材料供应部门提供的实际价格 　　某种材料加权平均价=ΣXi×Ji÷ΣXi（i=1到n） 　　式中Xi——材料不同渠道采购供应的数量 　　Ji——材料不同渠道采购供应的价格 　　某种材料价差调整额=该种材料在工程中合计耗用量×材料单价价差 　　按实调差的优点是补差准确，合理，实事求是

    由于建筑工程材料存在品种多、渠道广、规格全、数量大的特点，若全部采用抽量调差，则费时费力，繁琐复杂

     　　2.综合系数调差法：     此法是直接采用当地工程造价管理部门测算的综合调差系数调整工程材料价差的一种，计算公式为： 　　某种材料调差系数=Σ×K1（各种材料价差）K2 　　式中：K1——各种材料费占工程材料的比重 　　K2——各类工程材料占直接费的比重 　　单位工程材料价差调整金额=综合价差系数×预算定额直接费 　　综合系数调差法的优点是操作简便，快速易行

    但这种方法过于依赖造价管理部门对综合系数的测量工作

    实际中，常常会因项目选取的代表性，材料品种价格的真实性、准确性和短期价格波动的关系导致工程造价计算误差

     　　3.按实调整与综合系数相结合

     　　据统计，在材料费中三材价值占68%左右，而数目众多的地方材料及其它材料仅占材料费32%.而事实上，对子目中分布面广的材料全面抽量，也无必要

    在有些地方，根据数理统计的A、B、C分类法原理，抓住主要矛盾，对A类材料重点控制，对B、C类材料作次要处理，即对三材或主材（即A类材料）进行抽量调整，其他材料（即B、C类材料）用辅材系数进行调整，从而克服了以上两种方法的缺点，有效地提高工程造价准确性，将预算编制人员从繁琐的工作中解放出来

     　　4.价格指数调整法：     它是按照当地造价管理部门公布的当期建筑材料价格或价差指数逐一调整工程材料价差的方法

    这种方法属于抽量补差，计算量大且复杂，常需造价管理部门付出较多的人力和时间

    具体做法是先测算当地各种建材的预算价格和市场价格，然后进行综合整理定期公布各种建材的价格指数和价差指数

     　　计算公式为：某种材料的价格指数=该种材料当期预算价÷该种材料定额中的取定价 　　某种材料的价差指数=该种材料的价格指数－1 　　价格指数调整办法的优点是能及时反映建材价格的变化，准确性好，适应建筑工程动态管理

     　　上述四种调差办法，在实际工作运用中经常遇到，这就要求我们预算编制人员能熟练掌握并运用

    在实际工作中，不论是在何处工作，收集哪个地方资料，都应尽快了解、适应、熟悉当地的编制习惯与方法，坚持做到有章可循，有据可依

中国央企信托-199号盐城地级市政信集合信托计划