邹城市城资控股债权资产

6个月起，百强县山东济宁邹城，当地最强平台城资(AA＋)政府债，利民(AA)担保！火爆上线
【邹城市城资控股债权资产】
产品规模】总规模2.5亿，分期发行；
【期限】6/12/24个月；
【付息方式】打款次日起息，季度付息；
预期收益率：10万-50万-100万-300万（含以上）
6个月：8.3%-8.5%-8.7%-8.9%
12个月：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
24个月：8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
⭐【发行方】邹城市城资控股集团有限公司成立于2003年7月，注册资本 10.2 亿元，邹城市财政局为实际控制人。最新主体评级 AA+，截止2022年3月总资产为 561.21 亿
元，去年公司净利润为3.37亿元。国投泰康信托、五矿信托、中信信托等多家信托融资主体。
⭐【担保方】邹xx团有限公司提供全额无条件不可撤销的连带责任保证担保；主体评级 AA，总资产 184.28 亿，2021年净利润为1.25亿元，多家信托公司融资主体。
⭐【应收质押】提xx发有限公司（邹城市城资控股集团有限公司全资子公司，实控人为邹城市财政局）280000000元应收账款质押；
⭐【地区简介】邹城，为山东济宁市下辖市，思想家孟子的故乡，历史名城，位列全国百强县市，2021年，全市生产总值960.55亿元，按可比价格计算，同比增长8.7%。2021年，全市一般公共预算收入完成84.18亿元，同比增长5%。

邹城市城资控股债权资产

优质知识分享：

分析了影响沥青路面质量的因素，对沥青混凝土路面施工的控制中应注意的问题作了详细的阐述

     　　关键词：市政道路,沥青路面,质量控制 　　前言 　　现代市政公路建设中，由于沥青路面的诸多优点而获得了越来越广泛的应用

    沥青路面的质量的好坏，可以提高行车的舒适性，增加行车安全，提高路面的通行能力，减轻行车的颠簸和噪音，减少汽车机件和轮胎破坏，降低油耗

    由于施工水平及交通荷载，还有自然因素地理位置的影响，公路破损现象经常发生，给社会人们的生活带来诸多不利影响

     　　目前，尤其是沥青砼路面应用范围较广，无论高级、次高级、低级路面都采用沥青砼路面，所以沥青路面的质量控制尤其重要

     　　1 影响沥青路面质量的因素 　　影响沥青路面质量的因素有三个阶段:第一阶段:沥青面层前阶段;第二阶段:沥青面层施工阶段;第三阶段:沥青面层施工后，即工后交付使用阶段

    第一、第二阶段可通过一定措施，采用适当的施工工艺和加强现场管理控制对平整度指标加以控制和改善、提高，第三阶段可通过及时养护加以处理或通过路面专项维修恢复其路面使用功能

    影响沥青路面质量的主要原因是:下承层平整度不良对沥青路面平整度的传递影响因素，沥青混合料的影响因素，基准面(线)的影响因素;摊铺作业的影响因素:碾压作业的影响因素

     　　2 严格控制材料质量 　　2.1 矿料 　　矿料在沥青混合料中占到总量的95%左右，在沥青路面中起到负荷的作用，矿料的质量及其物理性能较大程度地影响着路面性能，对矿料的要求在符合《公路沥青路面施工技术规范》的基础上应做到以下几点： 　　2.11 所有的矿料必须无塑性，沥青混合料中的粘土颗粒成分可以引起沥青混合合料的体积膨胀，在水的作用下引起沥青膜与矿料间的剥离现象，所以要求矿料中小于0.075mm的部分其塑性指数小于4

     　　2.12 严格限制矿料中有害成分的含量0.075颗粒含量(水洗法)应小于 1%，软石含量应小于5%

     　　2.13 集料的坚固性，耐磨性和磨耗的能力应符合规范的规定

     　　2.14 沥青面层的细集料应采用机制砂，根据级配需要，沥青中、下面层也可使用少量质量优良的天然砂，因一般天然砂的形状较圆滑，并且含有一些有害成分，所以天然砂用量不宜超过20%

     　　2.15 小于0.075mm部分含量的多少对沥青混合料的性能影响很大，混合料级配中该部分含量必须考虑粗细集料本身带有的粉尘部分，并相应减少矿粉用量，合成级配中小于0.075mm部分填充料与沥青含量即粉胶比值应在0.8～1.4之间

    且宜为1.0～1.2

     　　2.2 沥青胶结料沥青必须符合《公路沥青路面施工技术规范》,现场沥青混合料油石比允许偏差为-0.2%～+0.3%;现场沥青混合料沥青饱合度允许偏差为±5.0%;现场沥青混合料马歇尔稳定度和流值应符合规范要求

     　　2.3 任何进场材料必须按规定要求频率进行试验，经评定合格后方可使用

    经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更

     　　3 沥青混凝土前场施工工艺控制(现场铺筑的控制) 　　准备阶段的质量控制

    进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗

    这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥

     　　运输过程的质量控制

    在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t，运料前打扫干净车槽，并涂1:3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布

    混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机

     　　摊铺时的质量控制

    先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整

    在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2/3，并确保沿螺旋全长布料一致

    要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料

    在预压整平系统 　　上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低;如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平，则密实度也低;要利用摊铺机自动找平系统调平路拱;要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统

    在摊铺速度的选定上一般不得小于1，5m/min，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间(即在80℃以前的时间)，但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟， 　　直接造成预压效果差(小于80)，所以上面层最好<3m/min、中下£ 4m/min

    在摊铺时恒定连续好，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平

    最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种

    碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定;复压要求密实、稳定、成型;终压则要求消除轮迹

    初压、用双驱双钢轮7t～10t静压;复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11t～13t振和20t～25t轮胎，根据相关报告，25t轮胎施工能达到密实度95，振动设备施工则能达到96～98;终压采用宽幅钢轮2m～2.2m、重16t的碾压设备

    碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟下降4℃～5℃，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间

     　　4 施工接缝的处理 　　4.1 纵向施工缝 　　路面摊铺一般采用两台摊铺机联合摊铺方式

    对纵向接缝的处理一是保证摊铺出的沥青混合料不离析，二是避免使用冷接缝

    开始摊铺时应将第三、四车混合料首先摊铺，以保证摊铺混合料温度的均匀性

    纵向接缝采用斜接缝

    在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹

    如果两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压

    上下层纵缝应错开15cm以上

     　　4.2 横向施工缝 　　前后两条摊铺带横向接缝质量的好坏对路面平整度的影响很大,它比纵向接缝对汽车行驶速度和合适性影响更大

    施工时横接缝采用平接缝

    用五米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用据缝机割齐后铲除;继续摊铺时，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺;碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层

    初压后再用人工仔细找平，直到满足要求为止

    上下层横向接缝应错开1m以上

     　　4.3 接缝要紧密粘结，充分压实连接平顺，表面修饰与其它部位相同

    因为接缝质量的好坏对路面平整度的影响很大，所以在施工中要妥善安排，尽量减少纵横向接缝的数量

     　　5 交通管制 　　沥青混合料铺筑完成后，待混合料表面温度低于50℃时，压实完成12小时后方可开放交通

     　　结语: 　　沥青路面的施工工艺，直接影响整个工程的质量，对于细节把握要求很高，只有在施工工程中把握好每一方面的工作，才能提高整个工程的质量，创造出更多更好的优质市政道路工程

     　　参考文献： 　　【1】胡斌.沥青路面柔性基层(沥青稳定碎石)应用研究【D】.长安大学，2005. 　　【2】王志国，王毅.SBS改性沥青路面施工质量控制【J】.青岛理工大学学报，2005，(04). 　　【3】彭余华，沙爱民.沥青路面不均匀的影响因素分析【J】.公路交通科技，2006，23(6). 利用有限元软件ANSYS对桥梁进行建模分析，在研究箱梁断面优化时，将研究对象选取为截面尺寸，通过改变截面尺寸的方法分析其对桥梁应力及位移的影响，最终确定最佳优化方案

    对比优化前后的应力以及位移结果，确定该种优化方案可行

     关键词:箱型桥梁;断面优化;设计;有限元 近年来，随着车辆数的不断上升，对桥梁的要求也在不断提高

    作为重要的公路连接部位，桥梁的安全性以及舒适性不断被人们所重视，这就要求不断提升桥梁的设计施工等各方面

    作为桥梁中较为常见的结构形式，对箱梁进行优化设计，能使工程成本大为降低，以使其具备更高的经济效益

     1工程概况 某桥梁上部为变截面现浇钢筋混凝土连续箱梁，下部为桩柱式桥墩

    该连续箱梁的跨径为53m

    桥梁设计要点有:该桥梁整体位于直线平面内，连续箱梁施工时的支护方式为满堂支架支护，现场浇筑混凝土，桥梁结构具有较好的整体性

    鉴于该桥梁为对称结构，因此在研究时只选取了一半的结构进行研究

     2数学优化模型 有限元软件ANASY主要的优化方法有两种，一种是零阶优化法，该种方法通过不断逼近因变量实现优化，一种是一阶优化法，该种方法以求一阶偏导数实现因变量的优化，在这两种方法中，零阶优化法计算较为简便，但准确度较低，相比之下，一阶优化法具有较高的精准度，但所需耗费的时间较长

    综合上述分析，在该项目的优化过程中，本文通过采用零阶优化法得出大致的优化区间，再利用一阶优化法进行较为准确的分析

     2.1设计变量 桥梁设计变量如表1所示

     2.2约束条件 对结构应力，变形以及稳定性等的限制是在工程上较为常见的约束条件，以使得桥梁结构在工作时符合设计要求，确保其安全性

    在本项目中，鉴于桥梁的类型，为确保桥梁结构的安全以及稳定，必须限制其挠度以及应力的极限值

    (1)竖向挠度允许值

    连续钢筋混凝土梁在活载作用下其结构的竖向允许挠度值应满足边跨为L/800;中跨L/700(L为梁跨径)

    结合本项目桥梁跨径，其竖向挠度允许值为边跨20mm;中跨30mm

    (2)应力允许值

    该桥梁结构为钢筋混凝土结构，但在建模时为使其简单化，因而为对其进行配筋处理，根据桥梁所采用的混凝土等级知，其最大压应力为19.1MPa;最大拉应力为1.71MPa

     2.3目标函数 为使桥梁结构更具备经济合理性，本文所选取的优化对象为桥梁截面尺寸，并将目标函数选定为桥梁体积，以研究整体体积受到尺寸变化导致的影响，以此获取最佳的设计方案

    当对一个设计进行优化时，应使其在满足前提约束的情况下，取得设计变量最小值所对应的目标函数设计方案，该种设计方案既最优设计方案

    在本文中，将目标函数选定为桥梁的总体积，对该目标函数进行优化分析，以寻求在满足前提条件下的最优设计变量，使桥梁能保持最小的体积，最优的造价

     2.4有限元分析结果 本文将使用乘子法针对上述六个变量进行桥梁尺寸的优化，整个优化过程需要进行的迭代计算共64次，以得出最优解，优化前后桥梁结构尺寸如表2所示

    从上表可知，优化后的箱梁体积下降了10.30%，使材料的用量降低了51.45

    箱梁结构在优化后既满足了安全性，也降低了工程造价，达到更经济的目的

     3桥梁结构分析 3.1不同工况下的应力变形对比 本文将主要讨论不同工况时，三种荷载作用下桥梁的应力以及变形

    可知，仅有重力作用下的箱梁最大位移出现在桥梁中部，其值为5.610mm

    由于篇幅限制，本文将直接给出其余工况的位移情况

     3.2各工况下的应力分析 图1为工况一下的第一主应力

    从图1可知，工况一中在桥梁的底部有最大的拉应力，其值为3.5MPa

    (鉴于在对桥梁进行建模处理时未考虑钢筋单元，并未结合具体施工时所施加的预应力，因此桥梁的拉应力稍大于其混凝土的抗拉强度是合理的)，最大压应力则存在于边跨边缘位置，其值为－6.28MPa

    同理可得其余工况下的应力情况

    在工况二中，桥梁底部有最大拉应力，其值为3.5MPa，在边跨边缘处有最大压应力，其值为－6.42MPa;在工况三中，桥梁中部有最大的应力，最大拉应力为5.34MPa，最大压应力为－9.67MPa;在工况四中，桥梁边跨中部底部位置有最大拉应力，其值为5.34MPa，在桥梁中部位置有最大压应力，其值为－9.57MPa; 3.3优化后应力变形结果及分析 在桥梁的优化设计中，仅需对其最不利工况进行优化，既对重力，风荷载以及车辆荷载作用下的桥梁进行优化

    本文将通过对比优化前后的应力以及位移情况，对优化方案的可行性进行探讨

    (1)优化后的位移分析从图2可知，在重力，风荷载以及车辆荷载作用下的箱梁仅在跨中位置出现最大位移，其值为10.845mm，跨中处挠度的允许值为30mm，因此优化后的桥梁结构能满足挠度的要求

    (2)优化后的应力分析从桥梁在重力，风荷载以及车辆荷载作用下应力图可知，在跨中位置处桥梁底部位置的拉应力为6.16MPa，压应力为－9.85MPa

    确保桥梁能够安全运营的重要因素是挠度及应力符合设计要求，现本文将对比优化前后桥梁的挠度以及应力，以观察其是否符合要求

    具体结果如表3所示

    表3优化前后结果对比表工况四拉应力(MPa)压应力(MPa)位移(mm)优化前5．34－9．579．107优化后6．16－9．8610．845差值0．820．281．738从表3可知，优化前后的位移差值仅1.738mm，其挠度大小仍在允许范围内，桥梁仍能符合安全性要求

    优化后的拉应力仅增加0.82MPa，压应力仅增加0.28MPa，对桥梁整体而言其变化并不大，仍处于允许范围内，因此，从位移及应力的角度分析，该种设计方案可行

     4结语 本文利用有限元分析软件ANSYS对箱梁进行建模分析，以变化截面尺寸的方式对箱梁进行优化

    在不同的工况下，对比研究桥梁优化前后的应力及位移，得出优化后桥梁应力及挠度均能满足安全要求，并且桥梁在优化后的体积有所降低，更具经济性