山东邹城市城资控股2023年债权资产

6个月起，百强县山东济宁邹城，当地最强平台城资(AA＋)政府债，利民(AA)担保！火爆上线
【山东邹城市城资控股2023年债权资产】
产品规模】总规模2.5亿，分期发行；
【期限】6/12/24个月；
【付息方式】打款次日起息，季度付息；
预期收益率：10万-50万-100万-300万（含以上）
6个月：8.3%-8.5%-8.7%-8.9%
12个月：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
24个月：8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
⭐【发行方】邹城市城资控股集团有限公司成立于2003年7月，注册资本 10.2 亿元，邹城市财政局为实际控制人。最新主体评级 AA+，截止2022年3月总资产为 561.21 亿
元，去年公司净利润为3.37亿元。国投泰康信托、五矿信托、中信信托等多家信托融资主体。
⭐【担保方】邹xx团有限公司提供全额无条件不可撤销的连带责任保证担保；主体评级 AA，总资产 184.28 亿，2021年净利润为1.25亿元，多家信托公司融资主体。
⭐【应收质押】提xx发有限公司（邹城市城资控股集团有限公司全资子公司，实控人为邹城市财政局）280000000元应收账款质押；
⭐【地区简介】邹城，为山东济宁市下辖市，思想家孟子的故乡，历史名城，位列全国百强县市，2021年，全市生产总值960.55亿元，按可比价格计算，同比增长8.7%。2021年，全市一般公共预算收入完成84.18亿元，同比增长5%。

新闻资讯：

必须坚持在公路工程路基施工的质量控制的体系上不断完善，促使每一项工作的落实都能够获得足够的依据

    论文围绕其质量控制技术开展详细的讨论，针对其问题提出合理化建议，以完善路基工程施工

     【关键词】公路工程；路基施工；质量；控制 1公路工程路基施工质量控制存在的问题 1.1控制意识不够强烈 公路工程的建设过程中，路基质量控制意识不高，是较为突出的主观问题

    例如，表面上可以按部就班地开展工作，实际上造成的问题非常突出，根本无法在短期内较好地解决，导致公路工程路基施工质量的控制体系不够完善，产生的一系列衍生问题非常显著

    从这一点来看，控制意识不够强烈已经成为需要重点解决的问题

     1.2控制方案老套 公路工程路基施工的质量控制的过程中，对于材料、设备、技术等、限制性条件，均没有开展大量的调查和研究，完全是按照标准体系直接套用，不懂得灵活转变，也没有在创新力度上大幅度地提升

    后续工作的实施也没有办法按照预期设想来完成，由此产生了严重的内部混乱现象

    对于路基质量控制，不同区域的施工存在较大的差异性，控制方案的老套问题，容易导致控制手段的效用持续下降，一些隐藏的问题和疏漏难以被快速发现，造成的安全问题就无法解决【1】

     1.3细节把控不佳 首先，公路工程路基施工的质量控制过程中，并没有对重点工作开展有效的复查，以至于部分细小问题被长期忽略，造成的隐患非常突出，根本无法在短期内得到较好的解决，产生的持续性损失，已经影响到了公路路基的正常建设，对于区域性的发展进步，也造成了很大的挑战

    其次，细节把控不佳的情况下，公路工程路基施工的质量控制的全局工作部署，将会陷入严重的恶性循环当中

    例如，材料的细节指标没有得到良好的提升，以至于相关的施工技术优势无法较好地发挥，影响到施工质量，对公路路基的安全性、稳定性构成威胁，使前期工作成果白白流失，后期工作的进行不具备足够的依据和支持【2】

     2公路工程路基施工的质量控制应遵循的原则 公路工程路基施工的质量控制应遵循的原则包括：（1）在公路工程路基施工过程中，必须明确质量控制目标，即长期目标和短期目标，都要进行良好的掌握，这样才能对不同的内容作出协调和安排，针对全局工作进行安排和部署，也可以努力取得较好的效果，落实各方面工作，减少偏差和不足；（2）公路工程路基施工的质量控制的中后期，是重点工作阶段，必须做出反复的检验和调研，尤其是对技术、材料、设备及设计方案的混合搭配等，要保持相互辅助的状态，如果出现了较大的矛盾和冲突，势必会影响到公路的长久运营，届时造成的损失和安全事故，都无法在短期内较好地应对【3】 3加强公路工程路基施工的质量控制技术的有效对策 3.1加强材料质量控制 公路工程的路基建设，质量方面的提升必须从细节上着手，尤其是材料的质量控制，更加是重中之重

    通过对材料质量进行控制，完全能够确保公路工程路基施工的质量控制的实践，在细节安排上得到良好的完善效果，全局工作的进行也可以更好地减少偏差和不足，整体上的质量保障是非常显著的【4】

     3.2强化监管工作 监管工作作为公路工程路基施工的一个环节，需要通过实施一定的措施，使其有效强化，进而有力保障公路工程路基施工的质量控制，更好地巩固效果

    例如，武深高速公路嘉鱼北TJ-5标项目经理部采取多项措施，强化在建工程的安全生产

    项目实施过程中，应树立2项意识：（1）安全责任意识，要做到万无一失；（2）安全忧患意识，要明确一失万无，同时针对生产问题建立安全防控体系，做到全面监控各项工作

    积极开展高空坠落、消防、汛期施工等突发事故应急救援演练，建立起一个有专业队伍、有科学预案、有救援经验的应急救援体系

     3.3完善控制体系 任何违规现象的出现，都会导致质量出现严重的安全威胁，产生的挑战难以应对

    在控制工作的实施过程中，要减少冗杂的操作手段，以最简单的方法控制最广阔的范围，促使每一项工作在实施过程中，都能够得到足够的肯定，可以由此来获得较多的依据，为将来的公路建设以及路基改进，做出卓越的贡献

    路基的所有技术操作，都要按照地方的需求和限制性条件来完成，对于技术方案要有效地编制，将技术措施实施全面落实，做到高效控制的要求，努力创造出较高的价值

     3.4加强定期维护 现阶段的公路工程路基施工开展，已经得到了各个地方的高度关注，为了在质量上获得更好的巩固效果，建议在维护工作上不断地巩固，尤其是在定期维护的实施中不能有任何的疏漏现象

    例如，我国的长春市在公路工程路基施工过程中，针对不同的区域街道状况以及主要街道的施工特点等，均开展阶段性的维护工作，因此，能够在路基的安全性、稳定性方面大幅度地提升

    最近10年以内，并未出现严重的路基安全隐患，促使车流量较大的情况下，依然能够稳定地运营

     4我国公路工程路基施工质量控制的发展趋势 4.1完善路基设计 完善路基设计需要从以下2方面进行：（1）路基设计之前要经过大量的勘查、对比和分析，对区域内部既有的一些挑战和路基建设过程中的限制性条件深入了解，最大限度地提高路基设计的可靠性和可行性；（2）路基设计过程中，应高度关注公路工程的未来发展以及可能遭遇到的挑战

    例如，有些地方的地势较低，因此，在公路路基设计的层面上，必须坚持加强外部影响因素的抵抗性能

    在雨水渗透方面以及公路的超载问题上，都要进行合理的把控，从而促使路基的使用寿命获得有效的延长

     4.2提高路基建设效率 为了提高路基建设效率，还应注意以下问题：（1）路基建设过程中，发现任何问题，至少要通过2种方法来解决，规避单一手段造成的不良影响；（2）路基建设必须对国家相关规范、理念积极遵守，杜绝违规现象；（3）路建设效率的提升，要定期呈交相关质量报告，促使未来工作的部署，能够取得更好的成绩

     5结语 我国在新时代的发展过程中，正不断从多个角度来提高公路建设水平

    公路工程路基施工的质量控制水平正在持续提升，全局工作的安排也比较健全

    日后，应继续在控制内容上不断丰富，努力从多个角度来出发，最大限度地提高公路工程路基施工质量控制的可靠性和可行性

     结合某工程实际情况对先简支后结构连续桥梁结构设计进行探讨

     　　 关键词:先简支后结构连续；桥梁结构设计 　　 1、先简支后结构连续桥梁结构的优越性 　　 简支梁桥属于静定结构,它具有构造简单、受力明确、施工方便、维修养护容易、地基不均匀沉降不产生附加内力等特点

    连续梁桥由于具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平稳舒适、抗震能力强等许多优点,正逐渐成为高速公路桥梁建设中常用的方案

    但由于现浇预应力混凝土连续梁桥相对简支梁桥而言施工复杂繁琐、费工费时,人们一直希望将简支梁桥构造简单、施工方便、维修养护容易等特点与连续梁桥变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平稳舒适等优越性有机的结合起来,取长补短以期发挥更大的社会效应和经济效应

     　　 2、先简支后结构连续桥梁结构设计 　　 2.1设计桥梁基本资料 　　 1)桥梁线性布置

    a.平曲线半径:无平曲线

    b.竖曲线半径:无竖曲线,纵坡为2%

     　　 2)技术标准

    a.设计荷载:公路—Ⅱ级

    b.桥面净宽:净(11.25+2×0.5)m

    c.通行要求:无

     　　 3)主要材料

    混凝土;预应力钢绞线;普通钢筋;预应力锚具;预应力管道;支座;伸缩缝;焊条

     　　 4)桥面铺装

    9cm厚的沥青混凝土面层,8cm厚的C50混凝土现浇铺装层

     　　 5)施工方法

    简支转连续施工法

     　　 2.2桥型及纵横断面布置 　　 2.2.1桥型布置及孔径划分 　　 该桥为某二级公路的大桥,为缩短工期,提高行车舒适性,综合分析各类桥型后最终采用预应力混凝土连续梁桥,跨径为3×30m,施工方法为简支转连续

     　　 考虑伸缩缝的设置,实际跨径长为89.84m,即在桥的两头各设8cm的伸缩缝,桥跨结构的计算简图如图1所示,图1中,计算跨径为29.68m,连续梁两端至支座中心线之间的距离为40cm

     　　 2.2.2截面形式及截面尺寸拟定 　　 1)截面形式及梁高

    采用等高度T形截面,梁高2.00m,高跨比H/L=1/15

     　　 2)横截面尺寸

    桥面全宽为12.25m

    由于采用简支转连续的施工方法,主梁先预制再运输,吊装就位,因此横截面布置时应考虑到施工中的吊运能力,将桥做成五片T梁的组合截面

    其中,预制中梁顶板宽190cm,腹板宽16cm,下马蹄宽40cm;预制边梁顶板宽195cm,腹板宽16cm,下马蹄宽40cm;预制主梁间采用60cm的湿接缝,从而减少主梁的吊装质量

    T梁翼缘板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求,同时还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板抗压强度的要求,为满足顶板负弯矩钢束,普通钢筋的布置及轮载的局部作用,T梁顶板取等厚度20cm

    同时为防止应力集中和便于脱模,在腹板与顶板交界处设置47cm×6cm的承脱

    按照以上拟定的外形尺寸,就可绘出预制主梁横断面构造图,见图2

     　　 3)横隔梁设置

    主梁在荷载作用位置的弯矩横向分布,在当该位置有横隔梁时比较均匀,否则主梁弯矩较大

    为减小对主梁设计起控制作用的跨中弯矩,在跨中位置设置一道中横隔梁;当跨度较大时,还应在其他位置设置较多的横隔梁

    本设计在桥跨中点、支点处等位置设置横隔梁,其间距为4.8m

    端横隔梁的高度与主梁高度同高,厚度为上部22cm,下部20cm;中横隔梁高度为162cm,厚度为上部16cm,下部14cm

     　　 2.3毛截面几何特性计算 　　 毛截面几何特性是计算结构内力,配束及变形计算的前提,截面几何特性列表计算见表1

     　　 2.4主梁内力计算 　　 1)单元划分

    本设计采用桥梁专用软件GQJS进行结构计算分析

    全桥单元划分时,应综合考虑结构在施工过程及正常使用阶段控制设计的截面位置,使控制截面位于单元节点处

    本设计为简支转连续梁桥,结合施工,使用结构的受力特性及预应力筋束布置,将全桥划分为99个单元,100个节点

     　　 2)恒载内力计算

    第一施工阶段为预制主梁,待混凝土达到设计强度100%后张拉正弯矩区预应力钢束,并压注水泥浆,再将各跨预制T梁安装就位,形成由临时支座支承的简支状态;第二施工阶段是先浇筑第(1),(2)跨及第(2),(3)跨连续段接头混凝土,达到设计强度后,再张拉负弯矩区预应力钢束并压注水泥浆,此阶段形成了五跨连续梁(三大跨两小跨);第三施工阶段拆除全桥的临时支座,主梁支承在永久支座上,完成体系转换,再完成主梁横向接缝,最终形成三跨连续梁;第四施工阶段进行防撞栏杆及桥面铺装施工

    由施工过程可知结构恒载是分阶段形成的,主要包括:预制T梁一期恒载集度(g1),成桥后T梁一期恒载集度(g1)、二期恒载集度(g2)(见图3)

     　　 针对本设计横断面的具体构造特点及GQJS程序计算分析的特点,将空间桥跨结构简化为平面结构进行计算,即只对由单片T梁构成的四跨简支转连续梁桥进行结构分析,在活载计算时将采用荷载横向分布这一实用计算方法,恒载空间效应按每片梁均分考虑(也可将其中的护栏按横向分布考虑)

     　　 由施工过程可知,g1适用于主梁第一、二施工阶段恒载内力计算,g2适用于主梁第三施工阶段恒载内力计算,g1+g2适用于第四施工阶段恒载内力计算

    则根据单元划分及相应的恒载集度,采用GQJS进行恒载内力计算

    　                   　　 3、结论 　　 总之，与简支梁相比,先简支后连续桥梁去掉了桥墩上的伸缩缝,增强了结构的整体性和行车舒适性,而且桥墩上由两排支座减少为一排,结构中的钢材和混凝土数量少;与整体现浇相比,先简支后结构连续桥梁施工方便,不需要搭设脚手架,施工质量容易控制,而且钢材和混凝土数量也少

    因此,对中小跨径预应力混凝土桥而言,先简支后连续桥梁是一种经济合理具有较强竞争力的好桥型

     　　

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