央企信托-540号盐城地级市政信

摘要：  7.4%顶级福利收益，大资金首选，江苏地级市政信，融资人➕担保人，超千亿总资产，超强风控，小额畅打，季度付息！ 融资人为区域内第一大平台，区级政府直接控股，A...

微信号：18321177950
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号

 7.4%顶级福利收益，大资金首选，江苏地级市政信，融资人➕担保人，超千亿总资产，超强风控，小额畅打，季度付息！

融资人为区域内第一大平台，区级政府直接控股，AA主体评级，违约成本极高！
保证人为盐城纯市级第三大平台，AA+主体评级，盐城市人民政府直接控股，担保能力超强！

《央企信托-540号盐城地级市政信》5亿，初始投资期限2年，100万-300万-3000万：7%-7.3%-7.4%，季度10号付息。

AA融资方：SZ集团，为盐都区人民政府100％控股，注册资本50亿，截止到2022年，总资产为336.16亿，净资产169.65亿，AA发债主体，当地影响力最大，偿债能力强。

AA+担保方：盐城GXQ投资，地级市平台，为盐城市人民政府100％控股，注册资本50亿，市属二档企业建制，AA+公募发债主体，截止到2022年，总资产852.59亿，净资产270.97亿，以银行债券融资为主，信誉高，资产实力雄厚，担保能力极强。

【江苏盐城】盐城，江苏省地级市，长三角核心城市，省内面积最大的地级市，交通便利，环境优美，2022年盐城GDP高达7079.8亿，一般公共财政收入453.3亿。苏北地区承接苏南大部分轻重工业，苏南的中心是南京，苏北的中心是盐城，当地经济高速发展，长三角必然是中国经济的最高地，投资长三角，安全稳健。

无关内容：

     　　关键词：路基；工程质量；防治 　　 路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性

    路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约

     　　1、路基工程质量通病的特征及成因1.1特 征路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍

    1.2成 因工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉； 　　设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位

     　　2、预防处治措施 　　2.1、设计方面 　　2.1.1、做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施

     　　2.1.2、确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性

    土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟

     　　2.1.3、明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求

    种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基

    砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部

     　　2.1.4、完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形

    在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅

    高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40ｍ及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽

    挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施

     　　2.1.5、确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算

    填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台

     　　2.1.6、积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施

    岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施 　　2.2、施工方面 　　2.2.1、做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节

     　　2.2.2、做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理

     　　2.2.3、认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置

     　　2.2.4、填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡

    特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土

    路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录

    路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求

    旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6ｍ的向内倾斜的台阶

     　　2.2.5、填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动

     　　2.2.6、路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm.不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）

    路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽

    碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层2000㎡（不足2000㎡ 按2000㎡计）不少于4点

    根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好

     　　2.2.7、路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生

    石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整

    路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制

     　　2.2.8、路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态

    路基顶面做成2%~4%横坡，以便于表面水及时排出

     　　2.2.9、路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生

    各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工

    防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生

       主要就损伤桥梁的加固工程进行设计和研究，通过使用现代化的加固方法，延长了桥梁的使用寿命，增强了桥梁的承载能力，希望可以为桥梁加固工程提供一些参考和借鉴

     随着我国经济水平的不断提高，在全国各地都兴建起了大量的桥梁工程

    这些桥梁工程由于人类活动和自然因素的影响，产生了不可逆转的损伤和破坏，如果不及时进行处理，极有可能造成严重的后果

    本文主要就桥梁加固的设计要求和施工方法进行探讨，同时对具体的加固方法和原则进行了阐述，最后通过实例，讲解了桥梁加固过程的基本步骤和质量控制要点等

    希望通过本文的叙述，可以为以后的桥梁加固工程施工提供指导

       1桥梁加固概述   1.1造成桥梁加固的原因   桥梁加固是一项系统性工程，主要是为保证桥梁设施正常持续发挥作用而进行的工作

    在我国，造成桥梁需要加固的基本原因主要有以下几个方面：⑴旧桥梁设计标准低，难以满足日益增长的交通运输需要

    ⑵原桥梁在设计施工过程中存在缺陷或者受到外界恶劣环境的影响，导致桥面结构混凝土或者钢筋腐蚀严重

    ⑶延长桥梁的使用寿命

    加固桥梁不仅可以提高桥梁的使用寿命，同时还可以节约施工成本

    ⑷货车超载、交通事故、爆炸等对桥梁施加了过大载荷，导致桥梁结构受损

    ⑸新建桥梁无法满足原先设计的功能，也是造成桥梁需要加固的重要原因

       1.2桥梁加固的基本方法   桥梁加固主要分为上部结构加固和下部结构加固

    在上部结构加固中，主要有增大截面加固法、优化结构受力体系加固法、施加预应力加固法、粘贴FRP加固法、喷射混凝土加固法、粘贴外包钢加固法等【1】

    在桥梁下部结构加固中，主要方法有：扩大基础加固法、护套加固法、钢筋混凝土套箍加固法、增加桩基加固法、墩台拓宽加固法

    这些方法在一定程度上可以提高桥梁的结构强度，在选择方案时，应根据现场的具体环境和设计要求合理进行选择

       1.3桥梁加固的基本原则   桥梁在日常运输中发挥着重要的作用，桥梁加固施工中应尽量避免中断交通

    同时在选择加固方案时，还应秉承花费少、可行性强、修复后的桥梁具有较好的耐久性等原则

    在选择加固方案时，必须实事求是，根据旧桥的现状、承载力情况和以后交通的变化科学选择【2】

    同时在使用增加桥梁结构构件等施工方法时，还需注意所加固的结构和原结构的结合效果

       2桥梁加固设计   下面根据具体实例简要介绍桥梁加固的设计过程

    某桥梁上部结构为3×15m的宽腹T梁形式，其横断面分别布设了两条人行道、行车道和中央分隔带，宽度分别为1.45m、10.5m和2m，整座桥梁全长50.32m

    该座桥梁始建于1995年，在2004年曾进行过一次加固，但由于该段交通的交通流量不断加大，对桥面施加的载荷也不断上升，致使桥面出现了很多安全隐患

    为保证桥梁的正常运输，决定对该桥进行加固

       2.1桥梁加固设计分类   ⑴桥梁上部结构加固方案

    主要的设计方案是拆除原桥梁上部结构和钢横梁，施工一个3×15m的C50简支式预应力宽腹T梁

    主梁的设计长度为15m，梁高1m，每个孔中有16个中梁，总共使用42个中梁和6个边梁，中梁和边梁的翼板宽度控制在1.6m和1.67m

    在主梁中间留出0.4m宽的浇接头，设计橡胶支座并通过垫石保证支座水平【3】

       ⑵桥面加固：桥面铺设混凝土预计厚度20cm，主要在底层铺设10cm厚桥面混凝土，之上铺设6cm厚的AC-20沥青混凝土，最上部铺设4cm厚AC-13沥青混凝土

       此外，还应在铺设混凝土时设置钢筋网，同时在沥青混凝土和桥面混凝土之间设计防水层

       ⑶桥梁墩柱加固方案：在桥梁墩柱的表面使用环形黏结双层碳纤维布的方式对桥墩进行固定

       ⑷桥力盖梁加固：通过在盖梁上黏结钢板对其进行加固，从而提高整个盖梁的承载力；在遇到盖梁发生破损的位置及时进行修补；清理原桥台时发现钢筋裸露的地方粉刷防锈剂，同时对裂缝进行真空灌浆封闭，对钢筋和混凝土结合部使用修补砂浆进行修补

       ⑸辅助设施加固：桥梁辅助设施主要包含防撞栏杆和隔离带，在施工中可以根据具体情况进行更换或者修补

    ⑹桥梁表面的道路顺接【4】

    这项工程对保障桥面和公路的连续性十分必要

    在加固工作开始前，应在桥头两侧留出70m的长度，确保与老路连接顺畅

       2.2桥梁加固标准   在桥梁加固工程中，根据要求对桥梁上部结构的设计标准为Ⅰ级，设计载荷3kN/m2

    保持原先桥梁横坡不变，桥面铺设混凝土厚度20cm，同时还应保证原先桥梁的抗洪能力不受影响

       3桥梁加固施工   3.1修复破损盖梁   桥梁加固中，应对破损的盖板进行修复

    在修复中应首先清理盖板表面裂缝并埋设灌浆嘴，然后封缝并进行密封检查，最后配置浆液进行灌浆，完成对封口的固化作业，详细步骤如下：   ⑴使用裂缝放大镜对裂缝宽度进行鉴定

       ⑵彻底清除基础表面的油污和灰尘

       ⑶设置注入口，每隔20～30cm设置一个，注入口应选择比较宽的裂缝，最后用胶带贴好

       ⑷使用快干密封胶密封裂缝，在涂抹时严格按照裂缝的走向涂抹，并预留好注入口【5】

       ⑸清除注入口上的胶带，并在注入口上用密封胶完成塑料底座的安装

       ⑹配置好建筑工程使用的灌注树脂，通过软管注入裂缝

       ⑺观察灌注状态，当浆液不再注入或者注浆器中液面不再下沉时停止注浆

    ⑻拆除注浆器，并使用堵头堵死底座

    ⑼一段时间后，树脂固化完毕，及时地敲掉堵头和底座，同时对表面封胶进行处理

       3.2桥梁支座加固   桥梁支座安装前首先核对产品的规格尺寸，保证和图纸上设计的一致，如不相符应及时进行修改；安装支座前确保支座上混凝土表面干净整洁，混凝土表面载荷均匀分布；严格控制好支座的标高，标高误差在2mm以内

       3.3钢筋混凝土T梁   对桥梁工程中使用的钢筋混凝土T梁应由专门的管理部门进行监督检查，保证钢筋混凝土T梁的产品标准和产品质量符合设计要求

    此外，管理部门还应在T梁检查合格以后才能用于工程项目，如果T梁不合格，应严禁出厂

       ⑴安装支座：支座安装必须和图纸设计一致，安装后严格检查支座是否安装牢固，符合要求后才能进行下一步作业

       ⑵安装方案选择：使用两台吊车进行安装，吊起T梁后，在离板20cm的位置停止，将运输车撤走

    在距离地面50cm时进行下落试吊，并严格检查绳索、吊车、支腿等设备，确保无异常后继续进行吊运

    当吊车进行转臂时，信号工应及时进行导引

    当T梁运送到位时，应根据原先标定的位置进行安装

       ⑶吊运质量的控制：吊运开始前控制好T梁的尺寸、位置、质量等，查看施工现场情况和设计是否一致

    吊装过程中加强安全控制和现场指挥，做好应急预案，保证所有工作按计划进行

       4结语   随着我国经济的不断发展，对桥梁的需求会进一步的增大

    在设计和建造新桥的同时，还应加强对老桥、旧桥、不满足需求的桥梁进行检测

    随着时间的推移，我国在过去十几年中建造的桥梁日渐进入隐患多发期，必须实时地进行检测，及时地进行加固

       参考文献：   【1】杨灿宇.浅析公路桥梁体外预应力加固的施工技术【J】.中国水运：下半月，2011（6）：206-207.   【2】刘琦.结合桥梁工程施工的实例对预应力加固技术的探讨【J】.建材与装饰，2012（2）：260-261.   【3】祈朝刚.结合桥梁工程施工实例对预应力加固技术的探讨【J】.建材与装饰：上旬，2012（7）：178-179.   【4】季杭燕.黏贴芳玻韧布在桥梁加固工程中的实际应用【J】.城市道桥与防洪，2008（8）：105-108.   【5】董劲松，刘以团.高等级公路桥梁加固处治方案及施工工艺方案分析【J】.价值工程，2010（27）：81-82.

央企信托-540号盐城地级市政信