资中县兴资投资开发债权资产

资中县兴资投资开发债权资产
当地最大政府平台发行
【规模】3亿元
【转让费率】
一年期：
10万（含）-50万（不含）：8.6%
50万（含）-100万（不含）：8.8%
100万（含）及以上：9.2%
两年期
10万（含）-50万（不含）：9.0%
50万（含）-100万（不含）：9.5%
100万（含）及以上：10%
三年期
10万（含）-50万（不含）：11%
50万（含）-100万（不含）：11%
100万（含）及以上：11%
【付费方式】季度付费，3月5日、6月5日、9月5日、12月5日
【拍卖人】资中县兴xx有限责任公司由资中县财政局、中国农发重点建设基金有限公司和四川省财政厅联合出资设立（资中县财政局占股69.67%），注册资本1.55亿，获得中国四大评估机构之首大公国际AA-评级，为当地最大政府平台公司。截止2021年12月31日，获得金融机构授信54.16亿元，尚有14.7亿元未使用。
【增信措施】（1）资中县兴xxxx投资有限责任公司为发行方到期兑付义务提供全额、无条件、不可撤销的连带保证担保责任；（2）资中县兴资投资开发集团有限责任公司将其对资中县交通建设开发有限责任公司的金额不低于30000万元的应收账款进行转让。
【项目亮点】（1）债务人资中县交xx限责任公司作为本地主要交通投资公司，还款能力强。（2）拍卖人为纯国有平台，也是当地政府最大的综合性投融资平台，承担县基础设施建设开发的重要经济实体，受政府支持力度强！（3）纯国有平台担保，资中县兴资农xx有限责任公司为本次债权转让提供连带责任保证担保！（4）拍卖人将对资中县交通建xx任公司不低于30000万的应收账款进行了拍卖转让。

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    隧道工程是目前科技发展两大领域之一即地下空间的重要内容,笔者以秦岭某公路隧道为例,探讨岩质隧道工程地质评价的主要内容和一般方法,并藉此引起对隧道工程地质的重视

      　　基本地质环境基本地质环境是指隧道范围内的工程岩土体与周围(尤其是与隧道轴线两侧各约范围内)地质体的关系,主要包括自然地理环境、场地和生态环境、区域地质构造及施工环境等,反映了隧道与交通、气候、地形、地质等基本因素之间的关系,它预示了隧道可能存在的工程地质条件,在很大程度上决定着隧道定线及洞口位置选择,同时也是工程地质评价的基础

    地质环境的好坏直接影响隧道的长度、隧道高程的选择、施工的难易、工期的长短、运营的安全和经济效益

    该隧道位于秦岭腹地,海拔1 400~2 180 m,属中高山地貌,山岭谷坡25°~55°

    隧道设计为双洞洞室净宽10.5 m,高7.85 m,呈板栗圆形,全长属特长隧道

    隧道所在地区属大陆性季风气候,雨雪多、云雾多,湿度大、日照短,冰期最大冻结深度0.13 m

    隧道介于两大断裂之间,区域构造上属秦岭褶皱系南秦岭印支褶皱带中一复向斜的南翼,NW、NE向次级断裂发育;地质历史上一直受到近SN向的挤压

    地震活动性较弱,基本烈度Ⅵ度,地震加速度(0.10~0.15)×10-2m/s2

      　　工程地质条件工程地质条件是指直接或间接影响隧道规划、设计、施工和正常运用等工程活动的地质因素,是工程地质评价的直接依据,主要包括岩土性质、地质构造、水文条件和不良地质现象

    其影响方式有:以一定作用影响隧道的稳定,以一定作用影响隧道运营安全,由于不良地质而提高隧道造价

    地层岩性出露地层属中泥盆统池沟组和中、上泥盆统青石垭组,沉积环境为浅海-陆源相

    岩性以变质砂岩、粉砂岩、板岩、片岩及大理岩为主,岩层一般走向东西,倾向北,倾角40°~80°;沿断层破裂带充填有石英岩脉、闪长岩脉及辉长岩脉;地表则主要是以粉质粘土及碎石土为主要成分的第四系冲洪残积物

    隧道穿越的岩层有变质砂岩层、粉砂岩层、片岩层、大理岩层及碎石土层

    地质构造小褶皱,大量发育,褶皱轴部向西倾伏,两翼倾角75°~82°,受区域构造挤压作用,呈韧性变形、后期剪切特征,对隧道安全稳定影响不大

      　　断层,以NE、NW为主,共计有22条,其中14条与隧道轴线相交并且基本与隧道轴线呈高角度斜交隧道总体方位为SW215°),产状90°~140°/ 180°°,倾角60°~80°,延伸几十米至几百米;断层破碎带宽度小的几十厘米,大的十几米,以碎裂岩和角砾岩为主,夹有断层泥

    其影响以横切变形为主,隧道轴部断层切割较深断层可能产生崩塌,切河断层中还包含有导水断裂,有可能产生突水

      　　节理,以剪性节理为主,平直光滑闭合无充填走向以北向为主,延伸几厘米到几米,一般为断层的二级构造

    水文条件地下水主要为松散岩类孔隙水、大理岩裂隙岩溶水和风化、基岩裂隙水3种均存在,其中以裂隙水水量最多,但总水量较少且表现随季节差异很大,受地形和裂隙构造影响分布极不均匀,以大气降水入渗补给为主,属淡水类型

    不良地质现象发育有崩塌、岩溶、泥石流、岩体风化等不良地质现象,不同程度地影响了隧道的安全,尤其是在隧道进出口,崩塌对洞口的稳定性有相当的影响

    在埋深超过200 m隧道有可能产生岩爆,在断层带较宽的地段还有可能产生突水

    隧道工程地质评价的内容和方法大气降水天然补给量及涌水量评价地下水天然补给量的评价地下水是隧道涌水的主要来源之一,尤其是施工期间大面积的集中大气降水可导致突水

    一般评价大气降水天然补给量有两种方法降水渗入系数法

    地下水天然补给量α·F·式中:Q为地下水天然补给量(m3/a);α为降水入渗系数,一般可据区域水文资料获取;F为计算段径流面积;X为降水量,可据气象资料获得 现场管理效果的好坏直接工程的质量、进度和效益

    加强现场管理就是要在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地施工，以实现公路建设项目快速、优质、低耗

     【关键词】公路工程；施工；现场管理 随着我国市场体制的不断完善，公路作为国民经济的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用

    公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及因素影响大等特点，同时涉及到众多的主体和多变的自然因素，会受到物质、技术条件的制约

    因此，如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点

     下面本文着重就施工单位在公路工程施工现场管理中应注意的作一阐述

     一、充分的施工准备 施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础

    施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济

    在进行施工准备工作中应注意以下问题： 1．要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程

     2．要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据

     3．施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样

    对所有控制点进行加密、保护、记录

     4．根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据

     5．进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解

     6．建立工地试验室，并申请临时资质

    对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库

     7．绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙

     8．根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计

     二、施工资源的合理配置 合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合，完全阶段施工任务，获取较大经济效益的关键

     在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡

    要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整

    做到人、机、料、法、环协调统一

     实践证明：违背客观，不计成本而大量增加投入，盲目赶工的“形象”工程和投入不足致使进度缓慢的“胡子”工程都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损

     三、认真做好试验段 开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程

    通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节

     试验段施工之前要编制施工计划，明确施工、技术要求、试验检测以及达到的质量标准

    施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、，为大面积施工提供和实践依据

     四、适时调整机械组合 机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流

    在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定

    由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合

    组织机械施工应注意： 1．根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量

     2．全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率

     3．要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行

     五、防洪排水工作的预防 施工受自然因素影响较大，应针对性地采取预防和应急措施，否则，工程进度、质量、效益就无法得到保证

    在自然灾害中尤以水害最为严重，是影响工程质量和进度的主要因素

    施工中若对防洪排水工作措施不力，将造成工期拖延，费用增加，故应注意以下问题

     1．施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合

     2．路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟

    对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工

     3．合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场，减少灾害损失

     4．下雨期间要经济上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水

    要了解天气变化情况，采取应对措施，减小雨水对施工的不利影响

     六、重点治理质量通病 工程质量是公路建设永恒的主题

    贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工现场管理的重点

    公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路面平整度差等

    加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作

     1．彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定

    路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全

    主要原因是路基未充分压实

    为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制

     2．认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车

    桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果

    因此，现场管理的重点是确保碾压到位，压实度符合质量标准

     3．严格控制路线的线型与标高

    随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严

    纵横坡不适、平整度差等直接公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工的效益，故这些要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工，谨防积重难返

     4．确保结构物的内在和外观质量

    公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量的统一

    满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰

     七、加强进度控制 进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求

    进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础

    能否按照计划旗实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平

    当工程进度受到和人为因素的影响而与计划偏差较大时，现场管理者要结合实际，对进度计划进行调整，并做到： 1．根据计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，影响进度的原因

     2．调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入，安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度

     3．合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期

     八、搞好成本管理 成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动

    施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益

    不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大

    为此，要注意抓好以下工作

     1．完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行

     2．根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内

     3．分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施

     4．单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题

     5．工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，经验教训

     九、做好施工保通 施工现场保通关系到施工能否正常进行

    无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题

    现场保通要注意

     1．便道、便桥的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量匹配

    要加强养护，使便道、便桥始终处于完好状态

     2．地方道路作便道时，要与道路所有者签订使用维护协议，对承载能力低的桥涵进行加固

     3．边施工边通车的路段要设立安全标志，且由路政管理人员指挥，避免交通事故，减少堵车现象

     十、加强初期养护，配合交工验收 为了保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题

     1．全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理

     2．清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观

     3．按照《公路工程竣工验收办法》的要求，写出施工总结，恢复路线控制点，标注里程桩号，为质量鉴定创造条件

     综上所述，公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施应有所不同，作为施工单位的现场管理者要与时俱进，大胆探索新的管理思路，通过加强施工的现场管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高

       

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