央企信托-YL96号淮安政信

江苏淮安；新款江苏政信！绑定淮安主城区第一、第二大平台，7.1%高收益！
【央企信托-YL96号淮安政信】
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信托定融政信知识：

桥梁工程的施工有着十分重要的意义，这样不仅有利于城市经济发展，还给人们的生活带来了许多的便利，缓解了城市交通的压力

    不过，桥梁结构在长期使用的过程中，时常会受到各方面因素的影响，而出现相应的质量问题，因此我们就需要采用相应的维修养护手段来对其进行处理，从而使得整个桥梁工程施工的质量得到有效的保障

    本文首先通过对桥梁工程维修养护的相关内容进行简要的介绍，其次讨论了在桥梁工程施工中存在的技术要点，以供参考

      　　【关键词】桥梁工程；维修养护；施工技术  　　中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）23-0113-01  　　目前在我国桥梁工程建设施工的过程中，对桥梁施工质量的控制管理有着十分重要的意义，只有这样才能使得桥梁结构的稳定性和安全性得到有效的保障

    不过，从当前我国桥梁工程建设施工的实际情况来看，人们在桥梁工程建设当中，时常会出现一些裂缝问题，这就对整个工程施工有着不利的影响，为此我们就需要采用相应的维修养护技术来对其进行处理，进而使其在建设施工的过程中，整个桥梁工程的施工质量得到进一步的提升，满足了现代化桥梁工程建设施工的相关要求

    下面我们就对桥梁工程维修养护和施工技术的相关内容进行介绍

      　　1 桥梁工程的养护  　　近年来，随着我国社会主义经济的不断发展，桥梁工程项目也在不断的增多，而且为了保障桥梁工程施工的质量和效益，人们也将许多先进的施工技术和管理方法应用到其中，从而使得桥梁结构的稳定性和安全性得到有效的提高

    其中维修养护技术的应用，主要是保证桥梁工程的施工质量，使得车辆行驶的安全性得到很好的增强

      　　1.1 裂缝产生的原因  　　在桥梁工程建设施工的过程中，如果混凝土材料的质量存在缺陷，而且其施工技术也具有一定的局限性，那么这就使得桥梁混凝土结构的在实际应用的过程中，容易受到各方面因素的影响，而出现开裂的现象，从而使得整个桥梁结构的稳定性和强度大幅度的下降

    通常情况下，施工人员在对桥梁结构施工的过程中，假如发现了其中存在的一些裂缝问题，施工人员也要及时的采用相应的技术手段来对其进行处理

    不过，有些混凝土裂缝，是由于施工人员所采用的施工技术不当而引起的，这样的裂缝就对桥梁结构的质量有着严重的影响，为此我们在对这种问题进行处理的过程中，就要根据工程施工的实际情况和相关要求，来对其进行处理的过程中，使得混凝土结构稳定性得到保障，满足现代化桥梁工程建设施工的相关要求

      　　目前我们在桥梁工程建设施工时，还要对整个桥梁结构的预应力进行要求，让桥梁结构在使用的过程中，不会受到桥梁压力的影响，而出现桥梁失衡的现象

    而且我们在对整个桥梁结构进行建设施工的过程中，为了防止预应力压力出现不均匀的情况，施工人员还要根据工程实际工作的实际情况和相关要求，来对其进行处理，使得车辆在桥梁结构上行驶的过程中，不会出现安全问题

    另外，在现代化桥梁工程施工的过程中，人们也将一些先进的施工技术、材料以及设备引入到其中

      　　1.2 桥梁工程养护的具体措施  　　在桥梁工程中，对其进行相应的维修养护处理有着十分重要的意义，它不仅使得桥梁结构的稳定性和可靠性得到保障，还为人们提供了安全畅通的交通环境

    目前，我们在对桥梁工程养护处理的过程中，主要是针对于桥梁混凝土结构的裂缝问题进行处理，从而保障桥梁工程的施工质量

    其中我们在对桥梁结构进行养护处理的过程中，采用的相关技术措施主要表现在为了以下几个方面：  　　首先要对混凝土的结构进行基本的了解，对出现了裂缝的位置进行观察，研究补修的方式，才能对桥梁进行很好的维护

    选择合适的修补材料，对裂缝的位置进行填充，然后在进行二次的涂抹

      　　预应力的钢筋腐蚀现象进行修补，要对桥梁的纵向位置进行修补，主要是先确定裂缝的大小和尺寸，从增加桥梁强度入手，对出现腐蚀现象的钢筋进行加固，使用抗腐蚀材料对其进行粉刷，对出现断裂的位置要进行焊接，这样不但能够增加钢筋的荷载力，又能够有效的填补裂缝位置，提高桥梁的强度和承载力

      　　2 桥梁工程水中系梁的施工技术  　　施工人员对桥梁进行施工的过程中，可以采用水中系梁的施工技术进行施工，选择合理的施工方案对桥梁的机构进行确定，但是水中的不稳定性也给桥梁的地基施工带来了一定的苦难

    在水深度比较大的地方，进行桥梁的施工，要注意裂缝的防止工作，采用科学合理的施工管理方式才能保持工程的稳定性和安全性，提高施工的效率，减低成本消耗，保证桥梁工程的工期

      　　2.1 水中系梁预制吊装施工要点  　　在对桥梁工程的后期养护中，要注意到施工中可能会遇到的问题，如果在水中施工的话，就要使得桥梁能够具有一定的抗水性，混凝土的浇筑更要密实，才能保证工程的稳定性和强度，如果把水下的施工部分放到水面上施工可以有效的防止其内部进入了水分，降低了桥梁的强度，同时也减小了施工的难度，保证了施工的正确性

      　　（1）水中系梁的方式也会有一定的风险问题，那就是无法保证桥梁的稳定性和安全性，所以在进行水中系梁的操作操作之前要先对施工的方案进行设计，合理的设计才能够保证后期维护的质量，减轻维护的难度

    通过对设计图纸的确认，来确定系梁和整个桥身的比例关系，通过水中系梁的施工建设，可以把整个桥梁的稳定性和承载力大幅度的提高

      　　（2）对筒口进行尺寸的合理确定需要对整个梁身进行合理的检查，对其防水的效果和承载力进行科学的评估，筒口的直径要保持在一个标准范围内，而且切口一定要小，才能够保证桥梁建设的稳定性和安全性，防止大范围的裂缝出现

      　　（3）施工中要使用合理的设备对梁柱的材料进行运输

    设备的选择要根据桥梁的高度确定，如果桥梁比较高的话，就需要设备来辅助吊装，为了保证吊装的安全性，必须要使得材料的重量在一定的合理范围内，否则承重过多就会造成施工的工程中的危险，所以在吊装的过程中尽量使用承载力比较大的设备对施工的材料进行吊装，才能保证施工的顺利进行

      　　3 桥梁工程钻孔桩撬工  　　3.1 施工要点  　　（1）施工机具就位前，应认真进行检修，对于易损部件应有足够的备货

    对施工道路、用水管路、电力路线应综合考虑布置，以免相互影响

      　　（2）钻机就位，必须使其底座支持平衡，支垫平衡，支垫物不要压在护筒上

    对于采用冲（抓）钻具的钻架必须用缆绳或斜撑予以加固

    钻进过程中，必须每班次进行对中核对，防止移位

    钻进作业必须连续，不得长时间停钻

      　　3.2 钻孔易发生的事故和预防  　　（1）钢筋上浮

    发生钢筋上浮的主要原因是导管牵挂钢筋骨架，或者长时间停顿以及长时间不卸导源，使混凝土浆表层结壳，同钢筋固结

    这多发于初浇阶段

    防止办法，除了按施工要点要求执行外，管理上要加强组织，导管底下34m？导管应焊接一段长导管，不要法兰盘，避免挂筋

      　　（2）钻孔偏移或倾斜

    地层软硬悬殊较大，或钻机支垫不平衡，或“缆风”绳松紧程度不一都会导致该事故的发生

    所以要正常安放钢筋骨架和导管，如果是地质原因，可采用钻机匕下的反复扩孔，使钻孔正位

      　　4 结语  　　近年来，在我国桥梁建筑工程施工中，人们为了使其施工质量得到有效的保障，我们就将许多先进的科学技术、施工材料和施工设备引入到其中

    并且为了使其桥梁结构不会受到裂缝问题的影响，因此我们还要采用相应的维修养护技术来对其进行处理，进而满足桥梁工程建设施工的相关要求

      　　参考文献  　　【1】 宫振堂，姜大鹏.浅谈桥梁工程钻孔桩施工【J】.黑龙江交通科技.2004（02）.  　　【2】 苏培奇，吴健.桥梁工程中水中系梁的施工技术【J】.广东土木与建筑.2002（11）. 并针对其成因论述了具体的防治措施 　　关键词：桥头跳车、分析、防治措施 　　前言 　　随着高速公路的突飞猛进发展，在建设过程中出现了桥头跳车这个较为普遍问题，使车辆通过时产生跳跃和冲击，严重影响行车的平稳性和安全性，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，严重的可导致交通事故

    因此，探讨桥头跳车的形成机理，研究桥头跳车的处治办法，对公路建设具有重要的意义

     　　1概念 　　桥头跳车是指桥头构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异沉降，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，导致高速行驶的车辆在这一段产生颠簸跳跃现象

     　　2桥头跳车的原因分析 　　2.1地基土质不良造成的桥头路基沉降

    土质不良引起沉陷是桥头跳车的主要原因

    桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年

    就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题

     　　2.2台背填料压缩引起桥头路基的沉降

    高等级公路台背回填的压实，虽然采用了重型击实标准，压实度要求在95％以上，但台后填料一般为渗透性材料，多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能按设计压实靠近台背的填料，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车

    根据试验及相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1％

    高等级公路台后回填高度一般都较高，因而台后填料的压缩变形也就相应较大

    更何况在台后回填施工时，由于一些施工单位的质量意识淡薄，往往达不到规定的压实遍数，这样压实度就很难保证在95％以上，从而为以后的压实变形留下了很大的空间，这也是工后填料压实变形很大而导致台后沉降的重要原因

     　　2.3结构突变引起沉陷跳车

    刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大

    由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大整体刚度，属刚性体；而与结构物桥台相连的路面，具有刚性较小柔性较大的特性

    显然，道路与结构桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的刚度突变，从而引起桥头跳车

     　　2.4排水不畅及填土流失

    在桥涵与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生浸蚀和软化，特别对填方体压实不够，易产生侵蚀和软化，降低强度，导致填方体变形

    在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷

     　　2.5施工管理不善导致工后沉降

    因施工不当或施工程序颠倒让桥头路堤滞后完成，桥头路堤自然沉降时间较少，导致工后沉降量加大而产生桥头跳车，这种现象较普遍

    通常软土地基上桥头施工是整个工期的关键工序，要及早开工，待软基处理完，在满足路堤稳定和填荷速率的情况下，须抓紧完成桥头路堤

    但有时受总工期影响，在路堤沉降没有稳定、沉降速率过大的情况下，过早铺筑路面，以求早日通车，而导致桥头跳车

     　　2.6地基浸水软化

    软土地基、湿陷性黄土地基浸水后等造成路基沉降

     　　3桥头跳车的防止措施 　　3.1台后地基处理

    对于高速公路上的软基处理，通常采用砂袋砂井法、塑料排水板堆载预压法、换土法、深层搅拌法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法等等，但以塑料排水板堆载预压法的效果最佳

    含水量大的黏性土处理

    对于含水量和空隙比较大，且含有有机物质的黏性土层可进行换土处理，换土深度视软层度而定

    对于一般性黏土，可进行开挖翻晒

    当填土高度不大于4m时，开挖深度取0.6m；填土高度再大时，开挖深度可大于1m

    当土翻晒到最佳含水量时，再回填夯实，回填土的上层须留出60cm的厚度用石灰土填实；如遇雨季不能晒干时，则全部用石灰土换填

    在路基底有了这一层石灰土后，便形成了一个渐变带，可以避免沉降的突变

     　　3.2路基填料选择

    首先应选择强度高、压实快、透水性好的材料，如卵砾土、碎石土、中粗砂以及强度较高的工业废渣等

    填料要求级配得当，沿纵向的填筑长度在基底处不小于2m，并按1∶1设置斜坡或台阶，保证在顶面的填筑长度与搭板找度相对应

     　　3.3用强夯处理桥头路堤

    对于台背不易被压路机碾压的死角，可采用强夯处理方法

    强夯机宜采用重100kN夯锤，提升高度一般为6～8m，即夯击能量为600～800kN

    对于台背及耳墙附近，则应减小夯锤提升高度至2～3m和增加锤击次数，以免伤害桥台

     　　3.4采用刚柔过渡段法

    桥台到路基结构是不同体系，因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡

    对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式

    还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板

    搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥，尚应设置钢混凝上渐变板

     　　3.5置横向泄水管或盲沟

    台背路基填筑前，在原地基土拱上设置泄水管或盲沟

    在基底上，先对基底作必要的处理，然后填筑横坡为3%-4%的夯实粘土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料（可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡）

    在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管（管径一般不小于10cm），塑料泄水管的出口应伸了路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面

    横向盲沟的设置与上相同，取消泄水管，以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟

    用土工布包裹盲沟出口处，并对其做必要的处理

     　　3.6控制施工

    合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料

    控制好每层填筑厚度，碾压遍数，井对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度

    后台连接处填土应尽量与桥台砌筑协调进行，尽量使这些不易碾压地方密实度达到要求，台后最好按一坡度设置泄水盲沟，沟底用粘上夯实，以利排水

    这样，才能更好减少病害

     　　结束语 　　桥台跳车是目前比较难处理的工程病害，要治理桥头跳车要研究其产生的原因，提出适当的处治方法，并且要切实可行，便于施工

    个人认为建设部门、设计部门、施工部门和监理部门尽力协调，针对不同原因，提出合理的方案，才能有效地避免桥头跳车病害产生，有效地改善行车条件，促进经济发展

     　　参考文献 　　１、《公路路基施工技术规范》，人民交通出版社，GTGF10-2006 　　２、《交通土建软土地基工程手册》，人民交通出版社，2001.4 　　３、《公路设计手册•路基》（第

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