天津蓟州新城债权2号

【天津蓟州新城债权2号】
【募集规模】10000万元
【产品期限】不超过12个
【预期收益】
12个月：10-50-100-300万；
8.4%-8.7%-9%-9.3%
【付息方式】每自然季度末月的20号付息。
【资金用途】新城示范小城镇（一期）及于桥水库环境治理项目施工
【融资主体】天xx设投资有限公司（实控人：天津市蓟州区国资委）， AA评级， 资产规模约560亿元,天津蓟xx投资有限公司（AA）作为蓟州区主要的基础设施建设 和运营主体。
新品上线，欢迎认购！

天津蓟州新城债权2号

政信知识：

首页 论文 毕业 图纸 知识 方案 登录 | 注册 帮助中心 全部 建筑 结构 水利 园林 建筑设计 结构设计 水利工程 给水排水 园林工程 暖通空调 环境保护 路桥工程 岩土工程 工程造价 CAD教程 注册考试 电气工程 路桥图纸 路桥论文 毕业设计 路桥施工 桥梁工程 道路工程 轨道工程 选线设计 路基路面 绿化工程 检修与维护 路桥软件 路桥规范 路桥书籍 路桥套图 沥青混凝土路面表面的处治技术 来源：    发布时间： 2016-09-03 09:51:49 评论 收藏  一、材料选择 　　1.一般要求 　　(1)对各种材料都必须按规定要求进行试验,经评定分析后合格才能使用

    (2)对于集料的粒径应以方孔筛为准

    (3)任何材料进场时都应登记,签发材料验收单

     　　2.道路石油沥青 　　(1)沥青表面处治采用的沥青材料应符合规范规定

    (2)沥青面层所用的沥青标号应根据地区气候条件,施工季节气温进行选择

    (3)沥青贮运站必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放.沥青使用期间,沥青罐或贮油池中贮存的温度宜于130℃-180℃

    (4)道路石油沥青在贮运、使用及存放过程中应有良好的防水措施,应避免再用水或热管道蒸汽进入沥青池中

     　　3.粗集料 　　(1)用于沥青面层的粗集料包括碎石、破碎碎石、筛选砾石、破碎砾石和符合要求的矿渣等

    (2)粗集料的粒径规格规范“沥青表面层用粗集料规格”的规定选用

    (3)粗集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质、强度、耐磨耗性

     　　二、施工工艺 　　1.试验路介绍 　　试验路全长3km,700m为一个试验路段,每个试验段采用不同的结构形式.具体结构形式如下:A结构:SBS改性沥青+300g/m??2?长纤+(5-10)mm粒径碎石;B结构:SBS改性沥青+300g/m??2?短纤+(5-10)mm粒径碎石;C结构:SBS改性沥青+200g/m??2?长纤+(5-10) mm粒径碎石;D结构:SBS改性沥青+200g/m??2?短纤+(5-10)mm粒径碎石

     　　2.施工准备工作 　　(1)原材料 　　①沥青材料

    沥青表面处治沥青材料要求渗透性好、凝结时间短、良好的粘结力、便于浇洒和施工、耐久性良好,常用沥青材料有道路石油沥青、煤沥青或乳化沥青

    道路石油沥青是修筑沥青表面处治理想材料,由于道路石油沥青渗透性较差,为提高粘结力,应该在基层上应浇洒透层,当采用液体石油沥青时选用快凝液体沥青,以缩短成型期

    施工时不同沥青用量应根据施工气温、沥青标号、基层来确定,采用煤沥青时沥青用量应比石油沥青的用量增加15%-20%

    采用乳化沥青时,乳液用量应按沥青含量折算道路石油沥青、乳化沥青和煤沥青的类型和标号按规定选用

     　　②集料

    集料尺寸应与施工厚度相当,集料尺寸最大与最小比应不大于2.其规格和用量应符合相关规格

    当采用乳化沥青时,为减少乳液流失在集料中掺加20%以上较小粒径的集料

     　　(2)机械参数控制 　　施工前先试铺,确定摊铺速度及均匀性

    压路机采用胶轮压路机,可以保证压实度

    矿料撒布机施工前进行试撒,确定撒布速度和撒布均匀性

     　　(3)原路处理 　　根据路况调查结果分析,不同破坏程度的路段采用不同的处理方式,坑槽、车辙、沉陷等病害严重路段先进行修补整平达到良好的平整度

    作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净,达到下承层干燥、平整、无杂质的状态

     　　3.施工工艺 　　(1)洒布沥青 　　沥青表面处治施工采用沥青洒布车喷洒沥青,车速和喷洒量保持稳定,喷洒均匀,小规模沥青表面处治施工可采用手工沥青洒布车洒布沥青,喷洒工人要拥有熟练操作技能,沥青的洒布温度控制在130-170℃为宜

     　　(2)撒布集料 　　撒布集料可用集料撒布机进行,不仅工作进展快,而且集料撒布更平整,撒布量更精确

    撒布集料后应及时扫匀,达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠,也不露出沥青要求,局部有缺料时适当找补,积料过多将集料扫出

     　　(3)撒布集料后用钢筒双轮压路机从路边向路中心碾压3-4遍,轮迹重叠约30cm,碾压速度不宜超过2km/h

     　　三、施工质量控制 　　1.原材料控制 　　(1)沥青

    根据该工程室内试验,沥青用量基本控制在2.9kg/m??2?.改性沥青粘结性能比基质沥青好,而它的渗透性比基质沥青稍差,所以在施工过程中温度控制是保证渗透性的重点

     　　(2)土工布

    试验路采用了4种土工布,分别是400 g/m??2?、300 g/m??2?长纤维和400 g/m??2?、300 g/m??2?短纤维.为了达到良好的渗透效果,选择较薄的土工布比较合理,但必须足规范要求的力学强度指标,如果采用基质沥青,相应选择相对较厚的土工布

     　　(3)矿料

    矿料的压碎值、含泥量和针片状含量应符合规范中的质量技术要求,石料粒径采用单一粒径,粒径范围控制在5-10mm之间,根据室内试验,矿料用量基本控制在8.6—8.9kg/m??2?之间

     　　2.施工温度控制 　　施工季节应选择在夏天高温季节,保证路表的温度,沥青洒布对于基质沥青要求将温度加热至160-170℃,改性沥青加热至170-180℃,以确保沥青的良好流动性

     　　3.施工连续性控制 　　由于沥青洒布时温度下降较快,为保证沥青混合料粘结性,要求施工各工序紧密衔接,流水作业,沥青洒布车、土工布摊铺机及胶轮压路机三者相互协调同步进行作业,沥青洒布车、石料撒布车与胶轮压路机三者同步进行,两车距离不要超过10m,确保施工达到最佳效果

     　　4.施工人员配备 　　对施工人员要求较高,首先对机械操作必须熟练,其次具备灵活性,能保证前车和后车距离

    由于旧路面的平整度较差,碎石撒布之后,需要配备人员紧跟压路机后扫平自由碎石,使碎石单层均匀地覆盖路面

     　　四、施工注意事项 　　沥青表面处治与封层宜选择在干燥和较热的季节施工,并在最高温度低于15℃到来以前半个月及雨季(上接第93页)前结束;各工序必须紧密衔接,不得脱节

    每个作业段长度应根据集料撒布速度、压路机数量等来安排,当天施工路段必须当天完成,以免发生沥青冷却,不能裹覆矿料、尘土污染等不良后果;注意不得在潮湿的矿料或基层上洒布沥青,在施工中遇雨,应待矿料晾干后才能继续施工;施工现场应设有工地试验室,建立健全的质量检查制度,以检验材料和施工质量并做好原始记录;严格控制油石比;加强初期养护工作,应配备专人负责养护和交通管制等工作,控制行车碾压,使路面全幅均匀压实

     在我国道路建设中具有较好的应用前景

    本文介绍了粉煤灰道路碾压混凝土、磨细矿渣粉道路碾压混凝土、硅灰道路碾压混凝土等的试验研究结论，探讨了道路碾压混凝土的掺合料及其发展，论述了碾压混凝土路面的施工技术

     关键词：掺合料；碾压混凝土；路面；施工技术 　　碾压混凝土是一种单位用水量较少、坍落度为零的超干硬性混凝土，适用于道路工程、坝体工程等大体积混凝土工程

    碾压混凝土路面是采用沥青路面摊铺机将超干硬性的道路碾压混凝土摊铺，并用压路机碾压成型，修筑而成的一种路面结构

    上世纪80年代道路碾压混凝土技术传入我国后得到了一定发展，虽然目前沥青与沥青混合料已成为我国高等级公路面层的主要修筑材料，但由于碾压混凝土自身具有可大面积连续浇筑、施工质量与强度有保证、设备利用率与机械化程度高、可掺加大量掺合料、减少工程成本、工期较短等优点，较之沥青混合料在抗车辙能力、水稳定性、耐磨性、耐油性、使用寿命、养护与维修费用等方面也具有一定优势，且有助于缓解我国当前建设需求与建设资金、资源等的矛盾，故在我国道路建设中具有较好的应用前景——适用于路面面层，特别是高等级公路面层的维修与改造、高等级公路碾压混凝土与沥青混凝土复合面层的新建、一般公路面层的新建，也适用于路面基层、软土地基上的路基工程等

     　　本文综合近期国内外对道路碾压混凝土的最新研究成果与工程实践经验，结合笔者对高掺量粉煤灰道路碾压混凝土、磨细矿渣粉道路碾压混凝土、硅灰道路碾压混凝土等的试验研究结论，探讨了道路碾压混凝土的掺合料及其发展，论述了碾压混凝土路面的施工技术，以期更好地指导工程实践

     　　1道路碾压混凝土的掺合料及其发展 　　混凝土掺合料技术是指在混凝土拌和前或拌和过程中，在其中掺入活性或非活性的磨细矿物掺合料，用以节约水泥用量、改善混凝土和易性等的新技术

    该项新技术同样适用于道路碾压混凝土，掺合料不仅可以取代部分水泥、减少水泥用量、降低工程成本；而且可以改善道路碾压混凝土稠度、耐久性等技术性能；此外，适用于道路碾压混凝土的掺合料多为具有一定活性的固体工业废渣，它们的使用具有节约能源、保护环境、变废为宝的作用

    故在道路碾压混凝土中掺用掺合料，具有十分显著的技术、经济、环保效益

     　　纵观当前世界各国道路碾压混凝土掺合料研究与应用现状，适宜用作道路碾压混凝土的掺合料主要有粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰等

    对于粉煤灰掺合料的研究开展较早，粉煤灰取代水泥量5%～30%的中低掺量粉煤灰碾压混凝土在我国道路工程中已有较多的应用，笔者认为其已不属于新技术范畴

    当前，道路碾压混凝土掺合料的发展主要体现在以下三方面： 　　其一，高掺量粉煤灰道路碾压混凝土的应用

    粉煤灰掺量的提高可以在更大程度上节约水泥用量、降低工程成本、利用工业废料、保护资源环境，但也会在很大程度上改变道路碾压混凝土的技术性能

    孙伟院士、曹诚等人分析了高掺量粉煤灰对道路碾压混凝土强度的影响及其机理，研究表明虽然碾压混凝土的早期强度会随着粉煤灰掺量的提高而下降，但高掺量粉煤灰对强度的影响会逐渐从早期的负效应转变为后期的正效应，高掺量粉煤灰对碾压混凝土抗折强度的影响效应大于抗压强度

    2002年印度首次将高掺量粉煤灰碾压混凝土应用于从Ropar至Punjab公路的面层修筑，所用碾压混凝土层厚30cm，粉煤灰取代水泥量高达50%，28d抗压强度、抗折强度分别为41.6MPa、7.6 MPa，取得了很好的技术与经济效果

     　　其二，其它品种掺合料的应用

    随着我国基础设施建设的不断发展，仅依赖粉煤灰一种作为道路碾压混凝土的掺合料，并不是实现环保与建设可持续发展的最佳之路，应当积极研究其它品种掺合料应用于道路碾压混凝土的技术、经济特性

    就强度而言，掺入硅灰的效果最佳，掺入磨细矿渣粉的效果其次，而掺入粉煤灰则会在一定程度上降低道路碾压混凝土的强度

    但对于道路碾压混凝土的实际工程应用而言，不仅需要考虑到强度等技术性质，经济成本也是不可忽视的重要方面

    目前粉煤灰与磨细矿渣粉的市价差别不大，而硅灰自身的成本很高，约是前两者的20倍；在中、高掺量时，每方硅灰道路碾压混凝土的成本要高出粉煤灰碾压混凝土、磨细矿渣粉碾压混凝土约1000元左右

    故虽然硅灰道路碾压混凝土的技术性质优于其它两者，但在工程中大量推广的前景不好；相比目前使用最多的粉煤灰道路碾压混凝土，磨细矿渣粉道路碾压混凝土的强度更高、而成本接近，将来具有很好的应用前景，特别是在矿渣废料来源较多的地区

     　　其三，多种掺合料复掺技术的应用

    最新研究表明，粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰等掺合料各自具有其独特的优点，将两种或两种以上的掺合料复合应用于道路碾压混凝土，不仅可以发挥各种掺合料的技术长处、而且可能具有“1+2≥3”的超叠加效应

    从上世纪90年代开始，国外在道路碾压混凝土中应用了“粉煤灰+硅灰”的复掺技术，他们的研究表明，同时掺入5%粉煤灰与5%硅灰的技术效果相当于掺入10%硅灰的技术效果，但复掺后的经济成本却大幅降低

    国内外不少学者的研究结论表明“磨细矿渣粉与粉煤灰以质量比4：1复掺”具有很好的技术经济效果，对于我国粉煤灰应用技术成熟且易于获得的多数地区，可采用“以粉煤灰为主，复掺磨细矿渣粉”的方法

     　　2碾压混凝土路面施工技术 　　施工技术与施工质量对于道路碾压混凝土工程的最终质量具有直接影响

    研究表明，碾压混凝土的抗压强度、抗折强度与其压实度有着极好的相关性，均随着压实度的降低而显著下降，因此在道路碾压混凝土施工过程中，提高路面的压实度可以提高碾压混凝土路面强度与质量

    但由于碾压混凝土超干硬性等特点，其施工具有一定难度与特殊性，压实度和平整度问题、以及如何实现压实度与平整度的协调统一是道路碾压混凝土施工的技术难题，路面平整度的不足会制约碾压混凝土在路面工程中的应用

    目前，国内外经过大量道路碾压混凝土工程的实践形成了许多新的施工技术经验，除了做好施工机械的选型与配套外，主要体现在道路碾压混凝土“拌和—运输—摊铺—压实—养护”一系列施工过程中