XX-2号重庆大足私募证券投资基金

市场最强主体标债基金！重庆直辖市债券定向投资基金！！信托同款
重庆大足千亿主体AA+债券发行人总资产1008.68亿平台债券
千亿AA+评级城投平台3月新发债券
自有资金火爆认购1.1亿额度，额度稀缺先到先得‼
【XX-2号重庆大足私募证券投资基金】
债券名称：23大足发展ppn001
交易所：银行间ib
利率：8%   
规模：1亿
付息方式：年度付息，到期还本
债券发行方：重庆大足实业发展集团有限公司，重庆市大足区国资委100%控股，截止22年9月底总资产1008.68亿，其中流动资产高达846.19亿，净资产480.38亿，AA+公开债主体，当地唯一的AA+平台，为最大的城投平台，影响力极大，协调能力强，偿债能力极强。
【重庆大足】重庆市，中国四大直辖市之一，长江上游最大的经济中心，中西部水、陆、空型综合交通枢纽，中央战略规划：成渝双城记的核心，2022年GDP高达29129.03亿，超过广东排名全国第四，常住人口3200多万位居全国所有城市第一位，其中大足区GDP高达817.21亿，一般公共财政收入42.98亿，发展前景巨大，财政实力极强，直辖市政治地位高，属于中国经济高增长极地区

XX-2号重庆大足私募证券投资基金

优质知识分享：

从而具有一定的强度和稳定性，泥结碎石面层适用于低等级公路的中级路面面层，其常用厚度为8~12cm

     石料规格应符合下表的规定，土的含量不应大于15%，塑性指数宜为18~27，石料压碎值小于35

     泥结碎石材料规格 编号 通过下列筛孔（mm）的重量百分率% 层位  75 50 40 20 10 5  1 100  0~15 0~5   下层 2  100  0~15 0~5   3   100 0~15 0~5  面层 4    85~100  0~5  5     85~100 0~5 嵌缝 施工常用灌浆法，其一般工序为： ①准备工作；②摊铺碎石；⑧预碾碎石；④灌浆；⑤带浆碾压；⑧最终碾压

     1．准备工作，包括准备下承层及排水设施、施工放样、布置料堆、拌制泥浆

    泥浆一般按水与土为0.8∶1～1∶1的体积比配制

    过稠、过稀或不均匀，均将影响施工质量

     2．碎石摊铺和初碾压，使碎石初步嵌挤稳定为止

    过多碾压将堵塞碎石缝隙，妨碍泥浆灌入

     摊铺碎石时采用松铺系数1.20~1.30(碎石最大粒径与厚之比为0.5左右时用1.3，比值较大时，系数接近1.2)

    摊铺力求表面平整，并具有规定的路拱

     初压，用8吨双轮压路机碾压3~4遍，使粗碎石稳定就位

    在直线路段，由两侧路肩向路中线碾压；在超高路段，由内侧向外侧，逐渐错轮进行碾压

    每次重叠1／3轮宽

    碾压弯第一遍就应再次找平

    初压终了时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡

     3．灌浆及带浆碾压

    若碎石过干，可先洒水润湿，以利泥浆一次灌透

    泥浆浇灌到相当面积后，即可撒5~15mm嵌缝料(约1～1.5立方米/100平方米)

      用中型压路机进行带浆碾压，使泥浆能充分灌满碎石缝隙

    次日即进行必要的填补和修整工作

     4．最终碾压，待表面已干内部泥浆尚属半湿状态时，可进行最终碾压，一般碾压1～2遍后撒铺一薄层3～5毫米石屑并扫匀，然后进行碾压，使碎石缝隙内泥浆能翻到表面上与所撒石屑粘结成整体

     接缝处及路段衔接处，均应妥善处理，保证平整密合

     　             经济、社会、生态三者协调发展，既实现经济高效发展的目标，又维持人类赖以生存的自然与环境的和谐，使子孙后代能够安居乐业，得以持续发展

    根据2002年的统计资料，我国城市化水平已达37.66%，城镇人口近3.6亿，地级以上的城市工业产值占全国社会总产值的比重已超出85%.但城市问题，也带来许多难题和困扰，其中生态环境、住宅、交通等都与可持续发展有着密切关系，因此在大力提倡城市化的今天，如何坚持可持续发展成为非常重要的问题

    尤其在大城市中，交通问题已成为制约城市可持续发展的瓶颈问题

     　　1、我国城市交通存在的问题 　　1.1道路容量严重不足 　　长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近年来才有较快发展，人均面积由2.8m2上升到6.6m2

    尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度

     　　1.2汽车增长速度快、机动车与非机动车混行加剧了交通拥挤 　　最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在25%以上

    我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要

    大量非机动车与机动车混行，造成道路交通复杂化，增加了管理难度

    因此，尽管我国城市机动车人均保有量较低，但我国城市的道路交通拥挤状况大大高于国外同等机动车拥有水平下的交通状况

     　　1.3交通污染严重 　　我国城市机动车交通造成的大气污染约占整个城市大气污染的一半以上

    噪声污染主要来自交通和工业生产，而以交通噪声污染为主，各车辆造成的噪声一般在80dB（A）以上

     　　1.4公共交通日趋萎缩 　　1978年～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12km～14km下降到5km～10km，新增的运力被运输效率下降所抵消

    其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落到实处，运营效率没有和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越小

     　　1.5通管理技术水平低下 　　我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少

    管理疏漏不少，交通事故率居高不下

    大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤、堵塞和事故发生

     　　2、城市的可持续发展与交通方式的选用 　　2.1合理控制小汽车交通发展 　　借鉴国外城市交通建设的经验，单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题

    几十年来，城市交通行业所有努力常常围绕一个目的：为了提高机动性，不断加大道路设施的供给，以容纳更多的车辆通行，这又反过来刺激了小汽车的需求

    从可持续发展的观点出发，一个到处是青山绿水、蓝天白云、鸟语花香的国家，才可能是长久发展和幸福的国家

     　　2.2优先发展公共交通 　　城市的根本目的是发展生产，提高生活水平，人和物的移动只是达到这个目的的手段

    而公共交通是成本最低的，因此为了降低出行成本，需要大力发展公共交通

    城市公共交通包括公共汽车、电车、地铁、轻轨等方式

    重点发展城市公共交通的计划目前已经在世界各大城市建设发展中被普遍采用

    一些发展较快的亚洲城市在这方面已取得成功

    通过对城市公共交通的发展和对以城市公共交通为基础的城市规划进行大量投入，结果令人满意，不仅降低了人们对小汽车的依赖程度，而且使城市的环境质量与舒适程度都有较大提高

     　　新加坡和香港都有完善的城市公共交通系统，两座城市的人均小汽车使用率都很低，都强调城市交通要以快速、舒适的城市电气化轨道交通服务与灵活、区域性的小城市公共汽车服务的组合为基础，使方便、快捷、舒适的城市公共交通系统发挥了巨大的作用

     　　3、重点发展城市轨道交通 　　人多，人口居住集中，这是我国大城市的一个显著特点

    针对这一特点，大容量的轨道交通应该是大城市居民最佳的交通出行工具

     　　城市轨道交通的形式 　　城市轨道交通是指利用轨道作为车辆导向的运输方式，以客运为主，包括地铁、轻轨、市郊电车、有轨电车和单轨交通等5种子系统

     　　地铁具有运量大、速度快、安全、准时、能耗少、无污染排放、占地面积少等诸多优点

     　　单向车道小时输送能力可达3万～6万人次，平均时速40km～60km，行驶于地下，不受干扰

    轻轨是中运量的公共交通方式，客运能力为每小时1万～3万人次

     　　轻轨包括地面、地下和高架三种，时速30km～40km，平均每公里造价为1亿元～1.5亿元，是现阶段我国发展轨道交通经济适用性最强的一种方式

     　　市郊铁路构造与普通铁路相似，只是运营区间较短，运量较小，行车间隔较短

     　　有轨电车在市区街面上与其他车辆混合行驶，运送能力较小，稍大于公共汽车

     　　由于其占据城市道路空间，运量又小，所以不能从根本上解决交通拥堵问题

     　　单轨交通与普通两轨轨道不同的是其只有一根轨道

    也是属于中运量公共交通方式，单向小时运送能力为1万～3万人次

    单轨车辆用橡胶轮胎，因而噪音很小