重庆万盛实业2023年政府债定融

重庆市市级平台公司担保政信➕重庆“一小时经济圈”所在地➕国家5A级景区黑山谷·万盛石林所在地➕万盛经开区国资中心100%控股平台公司发债➕AA评级市级平台担保➕AA评级债务方➕超2倍应收账款➕4.56亿土地抵押
【产品名称】重庆万盛实业2023年政府债定融
【基本要素】3亿，一年期和两年期，季度付息。
【预期收益】10-50-100-300万：
12个月: 9.0%-9.2%-9.4%-9.6%；
24个月: 9.2%-9.4%-9.6%-9.8%
【资金用途】用于万盛经开区产城景融合发展基础设施项目。
【风控措施及亮点】
1、重点国企融资：重庆万xx展有限公司，是万盛区大型国有企业，万盛经开区国资中心100%控股，主要负责城市基础设施建设，实力雄厚，履约能力强。
2、AA评级平台担保：重庆市万盛经济技术开发区开发投资集团有限公司，是重庆市政府批准设立的市级平台公司，委托重庆市万盛经开区管委会管理。公司注册资本20亿元，主体评级AA，债项评级AAA，主要负责城市及工业基础设施建设投资。截至2022年9月底，公司总资产595.64亿元，净资产228.52亿元，实力雄厚，担保能力强。
3、超2倍应收账款：转让方提供价值7.5亿元对重庆市万盛工业园区开发建设有限公司的应收账款，超2倍覆盖融资本息，为本项目还本付息提供保障。
4、AA评级债务方：重庆xx区开发建设有限公司，实际控制人为重庆市万盛经开区管委会，主体评级AA，截至2021年12月底，公司总资产120.15亿元，还款有保障。
5、担保方提供价值人民币4.56亿元的土地用于抵押担保。
【区位优势】
重庆市，长江上游地区的经济、金融中心，国家“一带一路”和西部大开发重要战略节点。2022年，重庆地区生产总值2.91万亿元。万盛经济技术开发区位于重庆市南部、渝黔交界，由市委、市政府直接管理，具有“经开区+行政区”的体质特点，属于重庆“一小时经济圈”，国家5A级景区黑山谷·万盛石林所在地，2022年地区生产总值239.47亿元，财政实力强。

信托定融政信知识：

社会对公路的质量要求越来越高，高等级公路的平整度、舒适度、高速性、安全性等指标的要求也日益提高，这就要求我们越来越重视施工质量，施工质量是路面工程质量的前提和保证

    在沥青混凝土路面施工中,从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制

    通过对多条高等级公路的施工,从中总结出如何控制沥青混凝土施工质量的控制要点

     关键词：浅析，沥青路面，施工，质量，控制 　　随着国民经济的飞速发展，社会对公路的质量要求越来越高，高等级公路的平整度、舒适度、高速性、安全性等指标的要求也日益提高，这就要求我们越来越重视施工质量，施工质量是路面工程质量的前提和保证

    在沥青混凝土路面施工中,从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制

    通过对多条高等级公路的施工,从中总结出如何控制沥青混凝土施工质量的控制要点

     　　1.原材料的进场控制 　　1．1矿料进场质量控制与管理 　　矿料包括粗集料、细集料和填料，在项目管理中，通常应对供料厂家进行调查、对项目将使用的矿料做严格要求，矿料进场后，堆放的场地应清洁、坚实、排水方便并加以覆盖，防止雨水浸入，导致矿料含水量高

    不同规格的石料应分开堆放

    以防不同规格石料混杂而影响沥青混合料的颗粒组成和各项物理学性能，堆放时要避免由于石料粒径的差别造成离析现象而影响混合料的质量

     　　1．2沥青的进场与管理 　　沥青是路面面层的主要材料之一，进场前要经过严格的检测，它的各项指标应符合要求，包括针入度、延度、软化点、闪点、溶解度、含蜡量、薄膜烘箱加热试验等指标

    沥青进场后贮存尽可能罐装，封闭贮存，避免雨水、灰尘掺入，不同来源、不同标号的沥青应分开存放，不得混杂

     　　2.配合比的设计 　　沥青混凝土材料组成直接影响路面的性能，包括材料类型、矿料级配及沥青用量、配合比设计的优劣、决定生产的质量，因此要严格遵照试验操作规程执行，同时要注意以下几点： 　　(1)取料的准确性

    去有代表性的集料

     　　(2)实际操作经验

    振动筛孔径的选择要遵循二分之一理论，确保生产动态均衡

    振动筛筛孔要略大于骨料粒径，因筛孔与骨料摩擦和振动筛的倾角影响，集料并不能得到充分的筛分，比如，在拌制AC一25R型沥青混凝土时，对应于过量的中值，振动筛没有倾角，合格的筛孔是31，5mm、20mm、9.5mm、2．36mm，但在振动筛倾角为12

    时，实际筛孔应选35mm、22mm、12mm、2．5mm

     　　(3)取样设计

    样品必须具有代表性，从上、中、下各部分取样，准确测定材料相对密度

     　　(4)目标配合比设计的原则

    在采用传统马氏理论的基础上结合SUPARPER设计体系，经最佳沥青用量设计，确定最佳沥青用量

     　　3.沥青混合料的拌和 　　对沥青混合料的生产及其质量控制的研究是整个沥青昆凝土施工技术与质量控制研究的重要方面，这不仅表现在路面施工过程中对工作的影响、更重要的是对承受大交通量、各种各样的温度和气候条件下施加负荷作用后，路面的使用性能的影响，如路面寿命、高温抗车辙和低温抗裂缝的能力以及行车的舒适性和安全性等

     　3．1拌和设备的选型 　　拌相料的质量在很大程度上由拌和设备决定，沥青混合料拌和设备是由若干个能独立工作的装置所组成的综合性设备，各装置相对独立又相互联系，因此各系统间应有合理的配置关系，从而最大限度地发挥各设备的生产能力

    目前普遍采用的沥青混合料装置多为间歇式强制拌和机，连续式拌和机使用较少

     　　3．2沥青混合料拌和中的质量控制 　　(1)保证拌相各子系统能够正常运行，尽可能杜绝在运行中发生故障

     　　(2)保证备原材料的供应，以保证连续作业

     　　(3)尽可能使用于燥集料或堆放时间较久又经覆盖的集料

     　　(4)确保拌和楼计量准确

     　　(5)根据配合比大致测算各冷集料供应比例及电机转速，试生产后及时调整以保证混合料生产时不会有溢料和停料现象

     　　(6)在生产过程中不定时进行抽检，取料进行马歇尔试验，并要求用多种温度计测试温度以及校验温控系统中温度传感器的准确性，保证出料温度控制在140℃一165℃（改性沥青165℃一185℃）

     　　4.沥青混合料的运输与摊铺的质量控制沥青混合料的运输、摊铺、碾压及接缝处理 　　4.1沥青混合料的运输 　　运料车均在距底部约30cm的中间部位设有专用温度检测孔，用数显插入式热电偶温度计检测沥青混合料的温度，插入深度20cm，同时用水银温度计从车的顶部测量沥青混合料的温度，校正测量温度

    每车必检，并对测得的温度及时记录到设定好的表格中

     　　混合料的装运需要清洁车厢，为防止沥青与车厢板粘结，车厢底板及周壁在装料前涂一层油水（柴油：水=1：3）混合液，车厢底板不得存有余液

    车辆车厢四周洁净，底板平滑不允许有凹槽

    油箱全部采用包起来，严禁路面漏油

    在装载沥青混合料时，应采用采用三次放料法：即先放车厢前部，放满后挪动车位，放车厢后部，放满后，最后放车厢中部

    减少因较大集料滚落至锥体边部而引起的离析

    在运输过程中，混合料应加盖防护理，防止过分冷却形成表面硬壳，防护罩要可靠绑扎，防止进入空气，防护罩应可防雨水，运输车辆的数量必须是可以满足一个工作循环的车数(一般为了5—8辆)

     　　4．2沥青混合料的摊铺 　　(1)混合料摊铺是保证路面平整度与厚度的关键工作，所以必须先进行试验段的摊铺，总结经验

     　　(2)通过试验路段的摊铺确定好松铺系数，确定摊铺的松铺厚度，并准备好，按松铺厚度垫于贸平板下作为起步用，同时调整熨平板的原始仰角以便和摊铺厚度相配

     　　(3)摊铺前贸平板要进行充分地预热，一般要预热20~30mm，待熨平板表面温度到80度一90

    C时即可摊铺，并用最近的2—3车料先行摊铺，以充分加热熨平板，避免粘料，拉裂摊铺表面使材料产生堆移松散，影响平整度

    论文检测

     　　(4）要根据拌和机的产量，施工机械配套情况及摊铺厚度、宽度确定摊铺速度，使沥青混合料缓慢、均匀、连续不断的摊铺，以提高平密度

    论文检测

     　　(5)在摊铺过程中应尽量避免停机，运料严禁撞击摊铺机，应派专人负责指挥倒车与卸料

    机前派专人负责清扫工作面

     　　(6)通过近几年的施工，认为大宽度单机作业弊多利少，不如多机联合梯队作业

     (7)摊铺机作业速度可调整范围较大，为获得高标准的路面平整度，摊铺机应连续、稳定的运行，时快时慢或时开时停都会使熨平板的受力发生变化，产生烫平板的上下浮动，摊铺机行走速度宜控制在1．5—2．5m／min，不得超过3m／min，以保证摊铺机条式送料器及螺旋送料器能将足够的混合料送到熨平板前，且熨平板的振动与夯锤能有足够的时间对混合料进行初步压实，并给压路机比较充裕的压实时间，达到充分压实

     　　 5.沥青混合科的碾压质量控制 　　沥青混凝土密度与碾压温度与压实压力十分密切，在路面作业中，路面专家经大量试验研究，将沥青混凝土碾压分为三个步骤实施

    初压、复压、终压直至混合料稳定无明显轮迹

     　　5.1压路机碾压作业长度与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进，压路机折回原处不在同一断面上，而是呈阶梯形

     　　5.2压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等

     　　5.3压路机碾压时，驱动轮在前，从动轮在后

     　　5.4碾压遵循由两边住中间，由低向高，来回一条线的原则

     　　5.5压实成型的路面必须完成冷却后才能通行或停放施工设备

     　　碾压时要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则

    论文检测

     　　6.沥青混合料接缝的处理 　　接缝的处理直接影响平整度指标，其好处也在一定程度上反映了施工单位施工及管理水平的高低

     　　横向接缝的碾压是工序中的重要一环

    碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木

    碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm

    接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止

    然后进行正常的纵向碾压

    在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压

    横向碾压结束后进行正常的纵向碾压

      　　　　纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10～15cm，将接缝碾压密实

      　　7施工的质量管理工作 　　检测分为两部分，一是现场跟踪检测，二是完工最终检测

     现场跟踪检测

    有利于及时发现施工中存在问题，如压实度不足，级配不良，平整度较差，碾压不到边等，并及时协调解决

    最终检查

    是施工路面质量的定性检查，各项指标都要进行，提出存在的问题和改进办法

      总之，在路面施工中，首先要提高全员质量管理意识，建立健全质量保证体系，以点及面，实行细划工序管理，专人负责备关键岗位，突出抓各工艺点的质量，工作中加强联系，及时解决工程中出现的问题，加强检测力度，及时反馈试验结果，出现问题及时进行调整和解决，点的质量控制住了，全面的质量也就控制住了

     参考文献： 【1】 JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范. 【2】 JTJ F80/1-2004.公路工程质量检验评定标准 (土建). 【3】 沈金安.改性沥青与SMA路面.人民交通出版社.   探讨了公路膨胀土施工技术，供大家参考

     　　关键词：公路,膨胀土,施工技术,探讨 　　高速公路工程的路基土石方数量巨大，在沿线土源缺乏，交通不便的情况下，外借土方将成为一大难题

    因此，利用挖方作为路堤填方既方便施工又经济

    某高速公路一标段6.6km路基桥涵标，路基土石方总量115万m3，挖方总量45万m3，其中30万m3为不良土

    倘若把不良土全部挖除弃运，如此一来，沿线大量的挖方和外运弃土，不但工程施工成本大量增加且造成对自然生态环境的破坏

    所以对挖方中的不良土进行土质改良，使改良后的土质符合路基填筑用土施工规范要求，实为既经济又环保的选择

     　　根据地质勘察报告和现场取样试验，该标段挖方中不良土主要属于弱膨胀土(自由膨胀率40%一65%)、数量较少的中等膨胀土(自由膨胀率65%一90%)

    针对该标段膨胀土的特点，项目部联合业主、监理及设计单位成立膨胀土土质改良试验路段领导小组

    在线路中选取80m作为试验路段，通过试验确定渗加稳定剂(石灰)渗量、松铺厚度、碾压遍数等施工参数，验证膨胀土的施工工艺，最后确定了如下改良施工方案

     　　1 膨胀土的判定膨胀土的定义 　　膨胀土是指粘粒成份由强亲水性矿物组成并具有显著胀缩性的粘性土

     　　1.1 室外现场判定 　　1.1.1 裂隙发育，常有光滑面和擦痕，裂隙中充填灰白、灰绿色粘土; 　　1.1.2 在自然条件下土体呈坚硬或硬塑状态; 　　1.1.3 常见浅层塑性滑坡、地裂，新开挖坑臂易发生坍塌

     　　1.2 室内试验判别 　　1.2.1 胶粒含量(<2um)>15%或粘粒含量(<5um)>30%，膨胀土的矿物成份主要为粘土和碎屑，碎屑矿物中大部份为石英、长石和云母，重矿物在膨胀土中含量极有限

    粘土矿物是膨胀土细颗粒的主要组成物质，在膨胀土中占有绝对优势，因此膨胀土具有“粘土特性”，俗语讲的“雨天一身泥，睛天一团糟”，也可称膨胀土为土质极差的粘性土; 　　1.2.2 胀膨总率>0.7%(膨胀总率是指一定体积的膨胀土在一定条件下吸收水份体积增大量和一定体积的膨胀土体水分被自然蒸体积缩小量之差)胀缩总率能反映膨胀土的粘土矿物成份与结构特征，在一定条件下，它是膨胀土比较稳定的属性指标，同时也是公路工程中有实用价值的重要指标

    也可以作为膨胀土判别指标之一; 　　1.2.3 土的塑性指数>18;液限>40%

     　　2 膨胀土直接填筑利用 　　在采用非膨胀性粘土包边处理情况下，除满足《路基施工规范》和设计文件要求外，又满足下列条件的弱膨胀土，可通过调节含水量不需改良直接用于路堤90区的填筑

     　　2.1 CBR>3%;液限<60; 　　2.2 胀膨总率<2%; 　　2.3 根据沿线土料情况提前做好不良土和软石、粗料砂性土按一定室内配比试验，施工时可和软石、粗粒砂性土等混合，汽车间隔卸土经带犁耙的推土机、平地机整平均匀后，混合土料碾压在90区; 　　2.4 对CBR介于2.0一3.0的弱膨胀土，直接填筑在%区时，调整最佳含水量偏湿2%-4%，CBR即可达到3%以上

    (室内外试验均已证明) 　　3 膨胀土改良后填筑利用 　　对于不能满足上述①、②条件的膨胀土则需通过改良后才能用于路基填筑

     　　3.1 施工前准备工作 　　3.1.1 正式施工前，应对膨胀土取土场土质进行调查，绘制挖方区地质剖面图，判别膨胀土的膨胀潜势

     　　3.1.2 取土时不可避免的会与非膨胀土或强分化岩相混合，混合土的膨胀性会有所改善，但应通过补做击实试验以取得其真实压实度控制指标

     　　3.1.3 对于取土场也要进行土质调查，进行相关试验确定借用好土的CBR值及压实控制参数，土的CBR值及干容重需满足规范规定的路堤相应层位的要求

     　　3.1.4 路基施工前应先做好截水沟、排水沟及防渗设施

    路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下0.3米内的草皮、树根、农作物的根系和表土应予清除

    场地清完后应压路机全面进行静压，压实度应达到85%以上重型标准

     　　3.2 路堤填筑 　　3.2.1 松铺 　　不管是弱膨胀土、改良土或者是借用的非膨胀粘性土，其松铺厚度均应严格控制在30cm以内，松铺厚度应均匀一致，膨胀土层松铺后必须用路拌机将大粒径土打碎，使土的直径不大于5cm，然后用平地机进行平整，个别不平处用人工配合找平，避免出现压实后土体厚度严重不平的现象，确保层间接触良好，此外应保持每层填土满足规定的路拱坡度要求

    弱膨胀土、改良土或者是借用的非膨胀粘性土包边土一并填筑，同时进行碾压施工

     　　3.2.2 掺灰 　　对于夹层用石灰改性土部分，石灰掺量应有严格的施工方法和控制措施，对整平与搅拌后的土层，根据测得的松铺土层密度与厚度及掺灰比例，计算单位面积上应摊铺的生石灰量，然后称取石灰，人工撒铺均匀

    灰土比例按石灰比干膨胀土重，初步定为掺灰量为4%

    然后用路拌机充分拌和

    拌和机应先将拌和深度调整好，由两侧向中心拌和，每次拌和量应重叠10一20cm，防止漏拌，先干拌一遍，然后视混合料的含水情况及碾压时的含水量的控制要求(最佳含水量的+2%一科%范围)，考虑拌和后碾压前的水分蒸发，适当晾晒和洒水，再进行补充拌和，以达到混合料颜色一致，没有灰条、灰团和花面为止

    掺灰施工时注意下列事项: 　　3.2.2.1 石灰改良膨胀土层的膨胀土天然含水量较高，应坚持先晾晒、再用拌和机将大团粒充分拌搅碎(粒径感2cm)后掺灰、快压实的原则，在条件允许的情况下土中掺灰后养生一天然后再用路拌机充分拌和一次，以利于石灰与土的化学反应，消除或降低石灰土的早期胀缩变形，目的在于保证石灰反应充分，增强路堤的后期强度和遇水后的强度

     　　3.2.2.2 铺拌时应随时检查拌和深度，严禁在底部留有素土夹层

     　　3.2.2.3 两工作段的搭接部分，应在前一段拌和后留5一8cm不进行碾压，待后一段施工时将前一段留下的未压部分一起再进行拌和

     　　3.2.2.4 拌和机械及其它机械不宜在已摊铺的石灰土层上“调头”

     　　3.2.3 碾压施工 　　3.2.3.1 对已拌和均匀的混合料，应按规定的检验频率JTJ057-94规定的方法检验其石灰剂量

    剂量低于设计的最佳含量，则应补撒石灰，重新拌和均匀再经检验合格后方可进行碾压

     　　3.2.3.2 对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压

    实践证明，膨胀土在最佳含水量+l%一+4%范围内压实，其工程质量最佳

     　　3.2.3.3 碾压施工的要求及注意事项 　　a.每层填土必须做2%～4%的双向横向排水坡，碾压应大致平整，并及时疏通排水沟，严防积水，当天填筑必须当天压实; 　　b.碾压时直线段应由两侧向中间推进，小半径曲线段应由内侧向外侧，纵向进退式进行，压实路线对于轮碾应纵向互相平行;前后相邻区段应重叠1-2m，应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀; 　　c.因施工不当产生的土皮、土屑应清理干净

     　　3.2.3.4 碾压质量检测: 　　a.施工单位应按规定在碾压后及时对每层土进行密度和含水量检测，测试点的数量不应少于规范要求，测试点应随机选取，以提高数据的可靠程度

     　　b.路基压实度、CBR和弯沉等指标符合((公路路基施工技术规范》(JGJ033一95)的规定

     　　c.碾压后的路基外观要求表面平整、无明显轮迹、无松软起皮、起皱现象

     　　4 膨胀土填筑施工几个观点及施工中应注意的问题 　　4.1 高含水量低密度，以这种标准控制的填土，其膨胀量小，强度衰减也小，但初期强度较低，收缩变形较大; 　　4.2 在最优含水量下压实到最大干密度，以此标准控制的压实土在膨胀前后都具有较高的强度，较低的膨胀和收缩，以及较低的压缩性和较高的抗剪强度等特性; 　　4.3 在比较高的含水量下压实到较低的密实度，即在最优含水量高2%一4%的情况下压实到不小于路基要求的压实度，这是压实土具有比较高的初期强度和长期强度，并且浸水后的膨胀量、膨胀力以及强度衰减都比较小; 　　4.4 设计填筑土料的含水量与塑限相近，其差在2%左右，并按适当的压实功求得相应的最大干密度，一般认为压实膨胀土存在一个稳定状态，当土料的填筑含水量小于稳定状态含水量时，会在一定的条件下吸水趋于稳定状态，该稳定状态的含水量与土的性质有关，常在塑限附近，同时也与土的受力状态有关

     　　4.5 避开雨季施工作业，加强现场排水，保证已填筑土方不被水浸泡

     　　参考文献： 　　【1】 公路路基施工要点与质量与控制.人民交通出版社 　　【2】 公路路基施工技术规范.(JGJ033一95)

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