简阳工业投资债权项目

成都简阳债权项目➕成都一小时经济圈所在地➕中国百强县市➕国家级天府新机场所在地➕成都东部新区核心区域➕成渝经济核心城市➕市国资委控股平台债权转让➕转让方主体评级AA，债项评级AAA➕两个AA评级平台担保，其中一个债项评级AAA➕10.5亿元应收账款
【简阳工业投资债权项目】
总规模：5亿元
存续期：一年及两年
预期收益:
一年期：10万-50万-100万-300万
8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
两年期：10万-50万-100万-300万
8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
【付息方式】季度付息
【资金用途】用于【简阳高端装备产业孵化园建设项目】项目建设。
【转让主体】简阳市现xx发展有限公司，注册资本10亿，截止2022年9月末，总资产176.73亿元，净资产67.91亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，履约能力强。
【风控措施】
国企担保一：四川龙xx设投资有限公司，注册资本18亿，截止2022年9月末，总资产339.85亿，净资产165.85亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，担保能力强；
国企担保二：简阳两xx资有限公司，注册资本3亿，截止2022年9月末，总资产111.96亿元，净资产56.58亿元，实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，区域内基础设施建设的重要主体，实力雄厚，担保能力强。
2、应收账款：转让方提供价值10.5亿元的应收账款，超2倍覆盖融资本息。
【简阳简介】成都，是成渝地区双城经济圈核心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP超2万亿元。简阳是成都下辖县级市，成都一小时经济圈，是东部新区核心区域、国家级天府新机场所在地和东进的主战场。2022年地区生产总值（GDP）实现470.4亿元，入选“全国投资百强县（市）”和“综合竞争力全国百强县（市）”，2022年简阳一般预算收入45.86亿元，财政实力强，发展势头强劲。

简阳工业投资债权项目

无关内容：

东延长段全长（K0+000~K3+782.952）共3782.952m，属市政一级景观公路

      东延长段路基主要为软土地基

    表层填土约1~2m厚，软土的埋深约0.41~6.42m，厚度一般为5.00m

    该段作排水固结堆水预压软土地基处理，为此，要进行施工阶段的监测

     监测工作依据与内容 2.1 主要工作依据 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 《国家一二等水准测量规范》（GB\T12897-2006） 《工程测量规范》（GB 50026-2007）； 《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）； 龙岗大道东延长段市政道路工程软土路基设计图纸（中国城市规划设计院 ，2008年6月）； 《龙岗大道东延长段道路市政工程岩土工程勘察报告》（广东核力工程勘察院，2008年1月）； 2.2 监测工作内容 路堤沉降观测点21点（里程见附表1）； 边桩观测5断面，每断面4根边桩，共计20根边桩（里程见附表2）

     监测工作步骤与方法 3.1监测步骤 3.1.1事前勘验与基础工作  熟悉相关的图纸，踏勘周围的地表地貌与地物条件，选定控制基准点（水准点）的埋设部位，埋设控制基准点

    进场前统一标定、校正所使用的监测测量元器件和机具

    进场勘验已有构筑物、四周马路和地下管线，并会同相关方面进行构筑物现状确认

     3.1.2监测测量  按相应的频度和精度实时监测（详第4章）

     3.1.3路基监测预警  监测单位有长期的监测工作经历，对各种建/构筑物敏感响应程度积累大量的基础数值，除按上列设计图纸的“沉降速率：小于15mm/天，边桩位移：小于5mm/天”外，视不同的构筑物和地下管线进行分项预警

     3.1.4资料整理  监测过程按频度要求进行监测成果列报，最后按当地建设主管行政部门统一的表格，分别整理提交完全版的监测报告

     3.2监测方法 3.2.1埋设控制基准点与观测点  （1）控制基准点（含工作基点）  在道路边线10倍于设计路堤高度以外地方沿道路纵向每200m布设一专用刻槽钢水泥墩基座砧标，总数18座

      后视边桩使用Φ100H1000圆木植入土层中，面浇200×200×（200+200）的C25砼座，边桩与后视边桩的距离≮10倍路堤高度

      （2）观测点  沉降板：  厚度5mm钢板焊接沉降板21个，埋于路堤砂垫层底面

      边桩：  φ≮100H1000的圆木边桩20根，锤击入路堤坡脚处，处露长度300，木桩顶部中心处植入一刻槽不锈钢钢钉

     3.2.2监测测量  （1）沉降板竖向位移监测，使用二等精度电子水准仪闭合联测

      （2）边桩水平位移监测采用全站仪测定坐标，辅以低延展测绘专业专用钢卷尺量测

     监测技术措施 4.1 基础工作  4.1.1 基准点、工作基点与观测点设置  （1）基准点须设置于10倍路堤高度以外的空旷可视部位，共设置5点，两点间必须相互通视

    基准点无论何种地基条件，砧标统一使用专用钢杆砧标植入砼座（≮200×200×（200+200））之中

      （2）工作基点原则设置于方便监测测量工作位置

    工作基点基本上是埋设于土基中，使用Φ18×L800钢筋，击入土基中，面浇筑200×200×（200+200）的C20砼钻墩，点数约13点，每2点为一组，组成一通视轴线

      （3）沉降板焊接成“刚性架”，测杆为1吋水管，接长节长不大于50cm，测杆外套装Φ90PVC-U水管作护管

      4.1.2 基础测量  （1）基准点  基准点按不小于二等点精度要求测量，3次闭合、确认满足中误差要求后选中值为基准水准；工程坐标测量按国家二等三角要求施测，相邻基准点的点位中误差≤3.0mm,平均边长小于300m，测角中误差≤1.0″，最弱边相对中误差≤1/1200000

      （2）工作基点  工作基点与基准点同时联测，按不小于二等点精度闭合联测，3次闭合、平差后取平均值为基准值

      为保证精度，基准点和工作基点统一使用电子水准仪与条码尺按不小于二等精度测出基准高程值

      （3）垂直沉降观测点  由工作基点设站，使用电子水准仪、条码尺按≮三等的精度测定高程值

    初值测量不得少于3次，取平均值为初值

    坐标观测按国家三等三角要求施测，相邻基准点的点位中误差≤6.0mm，平均边长小于350m，测角中误差≤1.8"，最弱边相对中误差≤1/70000

      （4）水平位移观测点  用全站仪按不小于三等三角精度测读坐标计算边桩与后视边桩的距离；同时使用测绘专业专用钢卷尺测读该距离

    两者均复测三次，取相对误差较小的方法的测读数据平均值为基准值

     4.2 监测实施  4.2.1监测频度  （1）常态监测  a.清表后至路堤上土前原则每日监测≮1次；  b.填土施工期间每天观测1次，雨天（大雨以上）施工，每天观测2次；  c.超载变形为稳定前，每3天观测一次，变形相对稳定后可每7～10天观测一次

      （2）非常态监测  a.遇特殊情况（如变形出现突变或出现险情）时，每天观测≮1次；  b.应力突变跃升和变形发散时，每天观测≮1次，直至出现变形收敛，转回常态观测

      4.2.2 监测精度  （1）沉降板垂直位移  由电子水准仪、条码尺测读，监测点高差中误差≤0.5mm/1km，每30天使用精密光学水准仪和铟钢尺校测一次

    如出现差值，用拉格朗日插值法修正以前的测值（差值＜1mm不作差值修正）

      （2）边桩水平位移  边桩水平位移日常使用简单便捷而精度直观可靠的测绘专业专用钢卷尺测量，为提高精度及数值的置信度（δ≮0.9），末位数统一使用1/10mm 的游标卡尺测读，每一观测点每隔10天用全站仪测读坐标1次，两者测读位移数值若超出1/100，则以坐标测读为准，仍后为钢卷尺测读数值进行修正

     4.3位移预警  边桩水平位移速度≥5mm/d或沉降板垂直位移≥15mm/d时，宣布进入预警状态，知会相关单位，转入对路堤的极限承载力破坏状态监测，对路基的破坏形式进行评估，并提出应急处置方案

     监测控制工期  监测测量全程伺服监测，路堤上土监测控制工期约18个日历月

    其中：  事前勘验与埋设地表变形控制60天；  实时监测约450天；  终测与整理资料约30天

     监测人员与机具 6.1监测人员安排  项目负责人   1人   高级工程师  技术负责人   1人   高级工程师 注册土木工程师  地质工程师    1人 （持证上岗工程师）  测量工程师    2人 （持证上岗工程师）  工人技师      1人  测量技术员    2人  钻探工人      3人  技工（电工）  1人  司机后勤      1人  合计          13人 6.2监测机具  全站仪                    2台  水准仪                    2台(电子、光学水准仪各一台)  条码尺                    2把（2m长度级）  铟钢尺                    2把（2m长度级）  游标卡尺                  2把  测绘专业专用钢卷尺        2把（线膨胀系数＜1/10000）  小汽车                    1台 监测工作安全措施  除执行主体施工单位的安全措施外，尚须执行如下安全细则： 不得在危险作业区停留监测； 外围监测测量时按交通规则设置保护设施，监测测量人员须穿戴反光制服或佩饰； 不得将监测测量数值向无关人员陈述或泄漏

     只有进一步加强对隧道工程的建设管理，才能进一步提高高速公路隧道工程的建设质量，有效提高隧道工程的施工安全系数

     关键词:大型山区;高速公路隧道工程;建设管理 1勘探设计管理 1．1优化线路方案 在进行大型山区高速公路隧道工程的勘探设计管理时，要做好线路方案的优化选择

    依照施工场地的地形地质特点进行隧道方案的比选和确定，让高速公路的隧道施工满足相应的建设质量标准，符合相应的环保质量要求，让隧道施工与当地的地形地质、水文环境进行有效的融合，降低对当地生态环境的破坏，让绿色施工成为可能

    在进行线路方案确定之前，要进行方案的可行性测验，通过对当地地质水文条件的调研，按照前期的勘察资料，拟定测绘出相应的比选线路方案，进行隧道线路的合理选择

     1．2地质勘察监理 地质勘察是隧道工程建设的重要一环，地质勘察的质量水平直接关系着后续隧道工程建设施工的有序开展

    地质勘察具有极强的专业性，需要专业的地质勘察监理人员来对隧道工程项目的地质勘查工作进行监督、管理

    地质勘察监理的方式主要有巡视、抽查、旁站等

    地质勘查监理人员需要依照施工的段落、建设的工点对隧道工程进行地质的调绘、钻探、物探以及原位测试等的监理，通过有效的地质监理及时的发现相应的地质问题，针对问题有效的进行监督整改，让问题扼杀在摇篮中，让隧道勘察的资料更加的详细、精准，提高后续施工建设的成效

     1．3围岩等级细分 在隧道工程的设计中围岩等级的细分和支护参数的研究，是极为重要的设计内容

    以三车道的高速公路隧道工程为例，应该让隧道岩体的围岩稳定性符合相应的亚分级标准，诸如将Ⅳ级围岩细分为Ⅳ1、Ⅳ2、Ⅳ3等亚级;将Ⅴ级围岩细分为Ⅴ1、Ⅴ2、Ⅴ3等亚级，以此类推、由此及彼，让隧道岩体的围岩级别与隧道施工实际更加的贴合，让围岩的分级标准更加的精准、有序

    然后再根据相应的围岩亚分级标准，进行支护参数的相应设计，对隧道工程的开挖方案、支护类型、结构形式等进行逐一的确定

     1．4隧道渗水处理 水渗漏是许多高速公路隧道作业存在的通病，一般当隧道作业穿过相应的富水段时，就有发生隧道水渗漏的可能

    因此在进行隧道工程的勘察设计阶段要进一步加强对水渗漏的有效预防和合理处置，因地制宜、因势利导的进行地下水的综合利用和合理处置，采取防堵结合的方式，进行隧道工程富水段的优化处理

     1．5洞口景观设计 隧道工程的洞口景观设计应该美观实用，绿色环保，尽量降低对周边生态环保的破坏，让洞口的施工建设依照山体结构的走势发展，让其与周围景观合二为一，减少刷坡作业，优先采用端墙式或削竹式的洞门形式

     2工程招标管理 2．1充分利用洞渣 在隧道工程的招标阶段要对洞渣的岩性和性能进行相应的核查，在查看洞渣的岩性和围岩级别之后，以此为依据进行洞渣的二次利用

    例如可以将洞渣加工成相应的碎石，用于高速公路路基的填筑及路面的建设，由洞渣加工而成的碎石具有一定的稳定性，可以在提高路基的稳固性的同时，有效降低公路建设的成本投入

     2．2制定专用条款 在隧道工程的招投标阶段要对合同的专用条款进行相应的设置，尤其是要对高速公路隧道工程的施工工艺和专用设备进行具体、详细的要求、规定，确保施工工艺的质量达标，专业设备的有序运行，为隧道工程的高质量运转、安全化作业提供相应的合同保障

    同时还可以针对隧道的施工特点和质量要求，设置相应的优质优价条款，执行相应的优监优酬制度，让工程建设中的优秀工作人员得到相应的嘉奖和鼓励，调动工程工作人员的工作积极性，从侧面促进隧道工程建设进度的稳步提升

     3施工质量管理 3．1严格方案审查、重视技术交底 在隧道施工建设正式开始之前，施工单位要组织相关的隧道技术人员对相应的施工方案、施工方法、施工工艺进行相应的技术审查，只有核查合格、检验通过的隧道建设方案才能进一步施行

    与此同时，专业的技术人员还要与一线施工人员做好相应的技术交底工作，将相应的设计要求、施工措施、操作规范、安全技术等深入贯彻给一线施工人员

    让一线施工人员能够按照施工设计图纸的要求，进行规范化、标准化的隧道施工作业

     3．2执行关键材料、设备准入制 在进行隧道作业的施工建设中要执行严格的关键材料、设备准入制，所有的材料、设备都要验收合格后才能安排入场，建设材料的质量和规格要符合相应的建设标准，设备的运行要正常有序，建设企业应该选择有实力、有信誉、有资质的供应商展开长期合作，确保材料、设备供应渠道的安全稳定

     3．3推行施工建设的标准化、精细化管理 高速公路的隧道工程是一个较为专业、复杂的作业环节，在施工的过程中一定要对施工的作业流程、工艺方式、技术方法等展开标准化的管理，只有确立相应的是施工标准，才能让后续的施工建设有据可依、有迹可循，让其不至于陷入盲目和盲从

    同时建设企业应该对隧道作业的关键环节进行重点把握，对隧道工程材料、设备、技术、工艺等进行精细化的管理，依照相应的施工建设目标，将施工作业做实做细，让施工建设精益求精

     4安全生产管理 4．1实行隧道安全施工标准 严格实行隧道安全施工标准，提高隧道工程作业的施工安全性，给隧道工程作业提供安全化的标准指南，进一步提升高速公路隧道工程的施工管理水平，有效减少施工安全事故的发生，做到施工建设“零工伤、零事故”

    执“全过程、全覆盖、全天候”的安全管理机制，将安全作业落实到隧道工程建设的方方面面，“不留死角、不留盲点、不留隐患”

     4．2展开隧道安全教育培训 在施工人员展开隧道作业之前，要对相关的施工人员做好相应的安全教育培训，提高施工人员的安全作业意识，增强施工人员对施工危险源的辨识能力，让施工人员在碰到相关的安全隐患时，能够及时的应对和处理，降低安全事故的发生率，提高施工人员的现场应急能力，深入贯彻“安全第一、预防为主”的安全作业方针，隧道作业人员必须佩带相应的安全防护用具，特种作业人员必须具备相应的操作证书，持证上岗